19/05/2026
Ejes para O1/O2: y realidad técnica
En existe cierta confusión entre los términos comerciales y los conceptos regulatorios aplicados a trailers y remolques en categorías O1 y O2.
Con frecuencia se utilizan expresiones como:
• “eje homologado”
• “eje O1”
• “eje certificado”
• “eje homologable”
Sin embargo, técnicamente las categorías O1 y O2 corresponden al vehículo/remolque completo, y no al eje como componente individual.
¿Existe un “eje homologado” en Argentina?
Desde el punto de vista regulatorio, no existe una homologación para el eje completo de un trailer en la categorías O1 y O2.
La homologación, patentamiento o aprobación técnica normalmente recae sobre:
• el trailer completo
• la configuración vehicular
• o determinados componentes de seguridad específicos.
Por este motivo, el término “eje homologado” suele utilizarse principalmente con fines comerciales o descriptivos.
¿Qué componentes sí están vinculados al sistema C.H.A.S?
Dentro de un eje equipado con freno, el componente relacionado con exigencias .H.A.S y normativa de es el elemento de fricción, es decir:
• pastillas de freno
• cintas o zapatas de freno (según el sistema utilizado).
Las exigencias estaban principalmente asociadas a:
• desempeño de frenado
• comportamiento térmico
• resistencia y desgaste
• seguridad funcional del sistema de fricción.
En cambio, otros componentes del conjunto normalmente no se tratan individualmente como autopartes C.H.A.S:
• tubo eje
• mazas
• campanas
• soportes
• suspensión
• puntas de eje
• balancines
• rodamientos
ya que su función corresponde principalmente a elementos estructurales, mecánicos o de rodadura, y no específicamente al material de fricción contemplado históricamente dentro de las exigencias más directas del sistema C.H.A.S para trailers livianos O1/O2.
Entonces, ¿cómo debería comunicarse técnicamente?
Desde una comunicación técnica responsable y precisa, resulta más correcto utilizar expresiones como:
• “ejes para trailers categoría O1/O2”
• “configuraciones aptas para homologación”
• “ejes preparados para sistemas de freno”
• “componentes fabricados bajo normativa aplicable”
• “conjunto compatible con requisitos de seguridad vehicular”
evitando afirmar homologaciones inexistentes sobre el eje completo.
Conclusión
En la práctica, el eje constituye un componente estructural del trailer, mientras que las exigencias regulatorias históricamente estuvieron más enfocadas en los sistemas de seguridad y frenado.
Por eso, al hablar de homologación en trailers O1/O2, es importante diferenciar:
•el homologado de los componentes que integran dicho conjunto.
Raul. Rodriguez
Ruedas RAR SA.
