Jaká je otevírací doba?

Pondělí 08:00 - 18:00 Úterý 08:00 - 18:00 Středa 08:00 - 18:00 Čtvrtek 08:00 - 18:00 Pátek 08:00 - 18:00

Zorka Horká / Průvodkyně moto životem, Rumburk (2026)

09/09/2026

Motorkáři, teď vás potřebuju kvůli ženě, jejíž muž se z vyjížďky na motorce nevrátil.

Devatenáctého září mě čeká organizačně naprosto brutální den! Dopoledne budu motorkářům ve Starém Plzenci v Motovšem předávat informace, které jim mohou pomoct lépe se chránit a vracet se ze silnic domů.

Večer přejedu kus republiky za ženou, jejíž manžel se domů už nikdy vrátit nezvládne 😭

Hanku jsem poznala při řešení odškodnění a pomoci po nehodě, při které zemřel její manžel.

Poprvé jsme se setkaly u ní doma, u parte na stole pouhé tři dny poté 😞 Zůstala sama se dvěma syny ve věku sedm a devět let a k tomu s vážnými zdravotními komplikacemi, trvalou stomií a celoživotní léčbou.

Její muž byl partner, táta i hlavní opora rodiny. Během jediné vteřiny o něj všichni přišli při dopravní nehodě, kterou nezavinil.

Hanka motorky neměla ráda už předtím. Po tom, co jí život přinesl, je pochopitelné, že je má spojené především s bolestí. Nechci měnit její vztah k motorkám. Chci jí ale ukázat, jací dokážou být lidé kolem nich.

Proto jsem oslovila moji milou přítelkyni, kamarádku ❤️ Brigit Blowers z Bikers Help.
Společně s Bikers Help a klubem Topstar - chill bar & special lounge teď chceme Hance a jejím klukům pomoct.

V sobotu 19. září 2026 se v Liberci slavnostně otevře legendární klub TOPSTAR.
Bude to velká párty s živou hudbou, venkovní scénou, charitativní dražbou a spanilou jízdou motorkářů.

Pomáhat se při této příležitosti bude nejen Hance a jejím synům, ale také sourozencům Elišce a Kryštofovi, kteří trpí cystickou fibrózou.

🏍️ Sraz spanilé jízdy od 16:30 u MOL Chrastava
🏍️ Bílokostelecká 258, 463 31 Chrastava
🏍️ Odjezd v 17:30
❤️ Venkovní program u TOPSTAR od 18:00
📍 Mariánská 587, Liberec
🍔 Občerstvení pro motorkáře zdarma! (zajistit si musíte sami potvrzením účasti v události!!!)

Já budu do 15 hodin v MotoVšem ve Starém Plzenci vysvětlovat rozdíly mezi airbagovými systémy, které Vám společně představíme s Motopoint - iXS Česko a Slovensko a Vágner sport a potom se vydám rovnou do Liberce.

Držte mi palce, ať ten přejezd zvládnu bez komplikací a vy motorkáři - hlavně přijeďte‼️ Ukažme Hance, jejím dvěma klukům i sourozencům Elišce a Kryštofovi, že v těžkých chvílích nezůstávají sami.

🎉 A společně přivítejme také nový začátek TOPSTARU. Klubu, který se rozhodl spojit svoje otevření s pomocí konkrétním lidem, jejichž osudy mu nejsou lhostejné.

Už jen za to si zaslouží, abychom mu přijeli popřát hodně štěstí – a pořádně ho společně otevřeli. ❤️ Zorka a Brigitt 👭

✅ Pokud byste chtěli přispět Hance a dětem nebo sourozencům Elišce a Kryštofovi, QR kód najdete v komentáři pod příspěvkem, nebo alespoň sdílejte 🙏 Děkujeme ☺️

Link na událost: https://facebook.com/events/s/pomahame-s-topstar-chill-bar/1939630116716719/

09/09/2026

Nedání přednosti vozidlu přijíždějícímu zprava. Odbočení vlevo před protijedoucím motocyklem. A vybočení auta právě ve chvíli, kdy ho motocykl předjíždí.

Tři různé situace, které se opakují mezi nezaviněnými nehodami, jež se dostávají ke mně. Motorkář má v tu chvíli minimum času a prostoru reagovat. Následky mohou být fatální.

A netýká se to pouze motorkářů. Právě teď řeším smrtelnou nehodu řidiče osobního auta, kterému jiné vozidlo vybočilo do jízdní dráhy ve chvíli, kdy ho předjížděl.

Tahle videa ukazují, proč nestačí spoléhat na přednost ani na to, že nás druhý řidič vidí. U křižovatek, odbočujících vozidel i při předjíždění je potřeba počítat s tím, že někdo může udělat chybu a vjet nám přímo do cesty.

To nijak nesnímá odpovědnost z viníka. Znamená to pouze dát si co největší šanci jeho chybu včas rozpoznat, zvládnout a přežít.

Právě o konkrétních rizikových situacích i možnostech ochrany budeme mluvit v sobotu 19. září v Motovšem ve Starém Plzenci s ROADCRAFT.cz Od 9 do 15 hodin tam budu i za tým Motopoint - iXS Česko a Slovensko

08/09/2026

O nehodách motorkářů, jejich příčinách a možnostech ochrany jsem dnes mluvila s týmem Motopoint - iXS Česko a Slovensko.

Společně se připravujeme na příští sobotu
19. září, kdy budu já osobně od 9 do 15 hodin v areálu Motovšem ve Starém Plzenci.

Za Motopoint přivezu elektronickou airbagovou vestu iXS IPRO 1.0, která nabízí režimy pro silnici, okruh i adventure, a také SHOT AIR GUARD SRG‑1 vyvinutý přímo pro motokros a enduro. Za sebe japonský mechanický airbagový systém Hit-Air.

Na jednom místě tak uvidíte airbagy pro silniční provoz, závodní okruh, cestovní offroad, motokros i enduro. Budete si je moct prohlédnout, vyzkoušet, porovnat mechanické/elektronické systémy a zažít také jejich řízenou aktivaci klidně přímo na sobě.

Přivezte si klidně vlastní bundu a společně se podíváme, zda je pro nošení konkrétního airbagu vhodná, nebo vám vysvětlíme jak vybrat tu správnou na vybraný typ airbagu.

K dispozici vám bude tým Motovšem, já i Filip Vágner z Vágner sport (RST) se svými špičkovými produkty včetně moto kombinéz a airbagů.

Tolik různých airbagových systémů a lidí, kteří s nimi denně pracují, se na jednom místě opravdu často nepotká.

Jestli svou bezpečnost berete vážně - máte mimořádnou příležitost získat maximum informací a jednotlivá řešení si osobně porovnat.

Díky MotoVšem, že nás pro tento den dali dohromady. Na trhu můžeme být konkurence.
V prevenci a vaší bezpečnosti ale stojíme na stejné straně ☺️

V programu bude:

* představení airbagových systémů pro motorkáře
* přednáška a praktické ukázky první pomoci
* možnost vyzkoušet motocykly Royal Enfield
* testování přileb Shark
* tombola, jídlo a pití
* spousty dalších informací na téma prevence a bezpečnost motorkářů i jejich odškodnění ☝️

📍 Masarykovo náměstí 206, Starý Plzenec
🕘 Celá akce probíhá od 9 do 17 hodin.

08/09/2026

NEPOTŘEBUJEME SLABÉ MOTORKY. POTŘEBUJEME MOTORKY, KTERÉ SE DOBŘE OVLÁDAJÍ.

CFMOTO 675NK je důkazem, že ostrá motorka nemusí být těžkopádná. Rozhodně ale není hodná.

Při výběru motorky se lidem s menší postavou, začátečníkům nebo ženám stále často automaticky doporučují menší a slabší stroje. Jenže samotný výkon ani objem motoru neříkají nic o tom, jak snadno se bude motorka reálně ovládat.

Mnohem důležitější je její ergonomie, rozložení hmotnosti, těžiště a reakce na pokyny jezdce. Když přesednete ze starší, poctivé čtyřválcové klasiky na moderní centralizovaný stroj, hned pochopíte, jak obrovský skok vývoj v ovladatelnosti udělal.

CFMOTO 675NK znám z projektu Učme se přežít, kde jsme ji měli za mého působení s kolegy k dispozici a už jsem na ní tím pádem několikrát jela.

O víkendu jsem měla možnost tento model znovu pořádně protáhnout - tentokrát ne na polygonu, ale v Rožnově pod Radhoštěm.

Z Rožnova přes Soláň dolů do Velkých Karlovic a pak dál přes sedlo Bumbálka směrem na Žilinu - to je jedna z nejlepších motorkářských tras u nás plná utažených vraceček i rychlých otevřených zatáček. Pro tříválec jako dělaná!

Za mě je tohle momentálně ta vůbec nejzábavnější motorka, jakou CFMOTO nabízí.

Řadový tříválec o objemu 675 cm³ nabízí 90 koní a 68 Nm. Táhne v celém spektru, takže není potřeba ho neustále držet pod krkem. Od osmi tisíc otáček ale začíná celkem slušná diskotéka. Motor výrazně ožije a motorka velmi rychle ukáže, že její potenciál leží mnohem dál, než kam se při běžném svezení dostane většina jezdců.

Největší síla 675NK je pro mě v její ovladatelnosti. Pohotovostních 189 kilogramů má rozložených tak dobře, že se s ní za jízdy vůbec nepřetahujete. Těžiště je vyvážené příkladně. Kam se člověk podívá, tam se motorka sama skládá. V zatáčkách drží stopu, nekroutí se a změny směru zvládá s naprostou lehkostí. Možná až moc dobře… Brzdy jsou přesně akorát. Podvozek si po několika kratších jízdách netroufám hodnotit tak, jako bych na motorce strávila celou sezonu. Mohu ale říct, že během mých jízd fungoval jistě a nedal mi jediný důvod se s motorkou prát.

Quickshifter jsem nevyzkoušela. Ze starého Yamaha Fazeru FZ6 který jsem si zamilovala mám používání spojky tak zautomatizované, že mě ani nenapadlo soustředit se na tuhle vychytávku😅 Příště napravuju.

Právě lehkost ovládání ale může být současně největší pastí. Ne proto, že by motorka udělala něco nepředvídatelného. Naopak.
Poslouchá tak ochotně, že je velmi snadné zaměnit její schopnosti za schopnosti vlastní.
Kam se podíváte, tam se složí.

Jenže pokud se díváte špatně, příliš blízko před sebe nebo na překážku, ochotně vás následuje i tam. Od osmi tisíc výrazně zrychlí a s rostoucí rychlostí se prostor, který jste považovali za dostatečný, začne zkracovat zatraceně rychle.

Právě tady nastupuje to, co učí Roadcraft a rádi bychom Vám to v našem zbrusu novém projektu v rámci ČR představovali (sledujte mě). Nejdřív získat informace, zvolit pozici, upravit rychlost a převodový stupeň.
Akcelerace přichází až ve chvíli, kdy vidím, kam jedu, a mám pro ni prostor.

Tempo před zatáčkou neurčují možnosti podvozku, ale vzdálenost, na kterou skutečně vidím.

Představa, že moderní elektronika jako ABS či trakce zachrání každou jezdeckou chybu, je zcela úsměvná.
Kontrola trakce ani ABS za jezdce nevyhodnotí zatáčku, nezvolí stopu, neopraví špatnou techniku jízdy a nevytvoří prostor, který už na silnici chybí.

Vedle toho, jak funguje, musím nechat ještě jednu věc – ta motorka prostě skvěle vypadá. Alespoň pro mě. Agresivní linie, čisté zpracování a celkový design se hrozně povedly. Ty detaily na ní baví můj pohled, i když zrovna stojí zaparkovaná.

Za cenu 167 990 Kč nabízí CFMOTO 675NK nadupaný tříválec, stavitelný podvozek KYB, kontrolu trakce, ABS, quickshifter směrem nahoru, pětipalcový TFT displej s konektivitou a pětiletou záruku.

Její potenciál většina běžných jezdců na silnici nevyužije. A ani nemusí.

Mnohem důležitější je nenechat se její lehkostí přesvědčit, že jsme lepší, než ve skutečnosti jsme.

Míň zkušený jezdec nepotřebuje nutně slabou motorku. Potřebuje ovladatelný stroj, ze kterého má dobrý pocit. Všichni ale bez rozdílu potřebujeme dokázat vnímat, kdy nevyužít vše, co nám motorka pod zadkem nabízí.

07/09/2026

Pamatuju si dobu, kdy motorkáře spojovala především vášeň k motorkám.

Lidi spolu jezdili, sdíleli garáže, zkušenosti a chtěli být spolu. Nebylo důležité kdo na čem jezdí a nebyla potřeba si prostřednictvím své motorky mezi sebou něco dokazovat.
V tomhle prostředí jsem začínala a téhle hodnotové linie se držím dodnes.

Povyšování se a poměřování hodnoty člověka podle toho, na čem jezdí, jdou úplně mimo mě. Motorka není společenská kasta!

Víkendové CFMOTO Days v Rožnově pod Radhoštěm mi tuhle původní atmosféru připomněly. Sešlo se tam téměř 300 motorek a jejich majitelů a při společné vyjížďce s offroadovou vložkou (první - která mě fakt bavila! 😆 - Áve Milda Gang 😅 ) trvalo celé čtyři minuty, než se kolona předjela.

V kempu se o prodlouženém víkendu potkali nejen běžní motorkáři, kteří si mohli zapůjčit veškeré modely motorek, ale také instruktoři i závodníci - Veronika Hankocyova #53, Anna Malinová, prostřednictvím telemostu i zraněný Michal INDI Dokoupil #23 - Indiáne brzkou rekonvalescenci!!! 🍀 cestovatel Jarda Šíma - který právě oslavil 70!!! Jardo ještě jednou hodně zdraví a pac a pusu! 💋 Albánský guru Milda Gang , nebo osmnáctiletý David Běhounek, který sám na CFMOTO 450MT dojel až do Mongolska a vyzkoušel si na sobě taky vystřelení airbagu Hit-Air 🙂

Zkrátka parta rozdílných lidí v dobré náladě s rozdílnými zkušenostmi získanými přímo na silnicích, závodních tratích, cestách, v sedle motorek při tisících kilometrech po celém světě, kteří si zde vzájemně sdíleli zkušenosti.
U jednoho stolu s vedením českého importu, probírající své názory i připomínky při pokecu u piva 🍻

V pátek ve 21:45 jsem měla přednášku na téma: Co se děje po dopravní nehodě, jaké nároky může mít nezaviněně zraněný motorkář a jak v takové situaci postupovat. Množství posluchačů v tom pozdní čase mě upřímně překvapilo! Díky! ❤️

Vážím si toho 🙏 že mě český importér CFMOTO Czech & Slovakia - Journeyman pozval, aby jeho klienti získali informace důležité pro prevenci a také věděli, co dělat po dopravní nehodě a jak takovou situaci řešit.

Obrovsky si cením každého, kdo kdekoliv ve svém programu najde prostor pro osvětu, prevenci a bezpečnost, i když to nejsou nejjednodušší témata. Jen tak se totiž potřebné informace dostanou k lidem. A právě proto vždycky ráda přijedu tam, kde o podobná témata skutečně stojí.

Journeyman působí na českém trhu už dvacet let a jeho zájem o zákazníka evidentně nekončí předáním klíčků od prodané motorky. To je přístup přesahující samotný prodej👍

Jo… a podle oficiálních údajů Svazu dovozců automobilů bylo za prvních osm měsíců roku 2026 v Česku registrováno 2 942 nových motocyklů CFMOTO. Značka je tak v počtu registrací druhá za Hondou - před Yamahou i BMW.

Trh už odpověděl a já budu motorky dál posuzovat podle toho, jaké skutečně jsou, jak se mi na nich jezdí, jaké z nich mám emoce a ne podle předsudků lidí, kteří na nich často ani neseděli. Howgh!

👉NASTAVENÍ DISKUSE NA TOMTO PROFILU V PŘIPNUTÉM KOMENTÁŘI‼️

06/09/2026

OMEZENOST NĚKTERÝCH „MOTORKÁŘŮ“ NENÍ JEN TRAPNÁ. MŮŽE MÍT NÁSLEDKY.
A to nejde jen o styl ježdění.

V pátek se mi ozval klient, kterého na motorce sestřelilo auto. Den předtím i jeho kamarád, který byl u nehody s ním a fotil první dvě fotky.

Můj klient je přesvědčený, že mu airbagová vesta zachránila život. Podle jeho slov mu totéž řekli také záchranáři, kteří ho po nehodě ošetřovali.

První dvě fotografie, které vidíte u tohoto příspěvku, pocházejí přímo z jeho nehody a zveřejňuji je s jeho výslovným souhlasem.

Jeho příběh mě nutí popsat situaci kolem jednoho příspěvku, který jsem zde před časem zveřejnila.

Byl o kanadském motorkáři, kterému do jízdní dráhy vjelo protijedoucí SUV. Čelní střet v rychlosti přibližně 60 km/h zachytila jeho kamera.

Také on měl na sobě airbagovou vestu. Ta se při nehodě aktivovala a chránila jeho trup i krční oblast. Skončil v nemocnici a musel podstoupit operaci poraněného kolene. Přežil. A je přesvědčený, že mu airbagová vesta zachránila život.

Dne 1. září se mezi Blanskem a Lažánkami stala další tragická nehoda. Osobní automobil z dosud nezjištěných příčin přejel do protisměru a srazil dva motocykly. Mladá žena na místě zemřela, přestože se ji záchranáři snažili resuscitovat.

Paralela s nehodou kanadského motorkáře je až mrazivá. V obou případech vjelo proti motocyklistům auto do protisměru. V obou případech šlo o situaci, které prakticky neměli šanci zabránit. Jeden z těchto příběhů skončil přežitím. Druhý smrtí mladé ženy.

Netvrdím, že by airbag zachránil každého člověka při každé nehodě. Nezachrání. A bez znalosti konkrétních poranění nemohu tvrdit ani to, že by změnil výsledek této tragédie.

Vím ale, že může v kritickém okamžiku zásadně zmírnit následky nárazu. A někdy může rozhodovat také o přežití.

Záznam který najdete v komentářích v odkazu nám poskytli naši japonští kolegové, kteří tyto airbagové systémy přímo vyrábějí. Zveřejnila jsem jej proto, aby lidé viděli, co dokáže airbagová ochrana při skutečné nehodě. Ne v reklamě nebo při crash testu s figurínou, ale v reálném provozu.

Stejný příspěvek jsem vložila také do facebookové skupiny Skútry.

A pod ním se objevila skupina lidí, kteří mě začali napadat.

Prý propaguji svůj produkt.
Prý si na cizím neštěstí dělám reklamu.
Prý na nehodě parazituji.

Místo věcné diskuse přišly urážky, výsměch a osobní útoky. Po několika týdnech jsem příspěvek ze skupiny odstranila.

Ne z důvodu pochybností o jeho smyslu. Ale proto, že nebudu donekonečna poskytovat prostor lidem, kteří nejsou schopni nebo ochotni pochopit rozdíl mezi reklamou a prevencí.

👉Jenže jejich omezenost tím přestává být pouze jejich problémem.

👉Kvůli jejich hulvátství se totiž důležité informace nedostanou k lidem, kteří by si je chtěli přečíst. K těm, kteří by se chtěli slušně zeptat, něco se dozvědět a možná na základě skutečného příběhu začít přemýšlet o vlastní ochraně.

👉Šest let jsem v celorepublikovém projektu Učme se přežít mluvila k motorkářům o pasivní bezpečnosti a airbagových systémech.👈

‼️Nepropagovala jsem jedinou značku‼️

Představovala jsem různé airbagové systémy, vysvětlovala rozdíly mezi jednotlivými řešeními, jejich výhody i omezení a radila lidem, podle čeho vybírat, aby jejich ochrana odpovídala jejich potřebám, odpovídala jim na jejich dotazy, i v neděli večer po kurzech, ve svém volném čase, kdy všichni kolegové odjížděli do svých domovů po náročných dnech práce na polygonu.

Dělám to přibližně deset let. Spolupracuji s lidmi, kteří patří ke špičce v oblasti motocyklové bezpečnosti. A prostřednictvím své práce v oblasti odškodnění po nezaviněných dopravních nehodách dnes téměř každý den vidím jejich skutečné následky.

Zranění. Operace. Trvalé následky. Ztrátu soběstačnosti. Psychické problémy. Rodiny, jejichž život se během jediné sekundy převrátí naruby.

🖕Proto mě neuvěřitelně vytáčí tupost lidí, kteří podobnou osvětu zesměšňují a napadají každého, kdo se ji snaží šířit.

👉Oni si totiž vůbec neuvědomují, co mohou svou hloupostí způsobit‼️

‼️Když svými útoky vytlačí odborný obsah ze skupiny, nepřipravují o informace mě. Připravují o ně tisíce dalších lidí‼️

👉A mezi nimi může být i člověk, který by si právě díky takovému příspěvku pořídil lepší ochranu.

👉Člověk, kterému by jednou mohla zmírnit následky nehody.

✅Nebo zachránit život.

⚠️Ano. Kvůli tuposti lidí, kteří preventivní obsah zadupou urážkami a z každé odborné informace udělají údajnou reklamu, se důležitá informace nemusí dostat k člověku, který ji bude později zoufale potřebovat.

⚠️A kvůli jejich idiotismu může někdo také zemřít.

Přesto se vždycky najde někdo, kdo začne vykřikovat, že zkušený člověk straší, prodává nebo parazituje na cizím neštěstí🤦🏻‍♀️

A tak se lidé s odborností a zkušenostmi přestávají ozývat. Hodnotný obsah mizí. Ve skupinách zůstávají hádky, posměšky a sebevědomé řeči těch nejhlasitějších. Slušní lidé, kteří by se chtěli něco dozvědět, raději mlčí.

A těm, kteří svými útoky podobnou osvětu ničí, chci říct jediné:

‼️STYĎTE SE‼️

Vaše omezenost totiž nemusí skončit jen u hloupého komentáře na Facebooku. Její následky může jednou nést úplně někdo jiný a nebo dokonce i Vy!!!

Pro ty ostatní - pokud máte stejný názor - sdílejte. Díky za šíření osvěty! 👍

NASTAVENÍ DISKUSE NA TOMTO PROFILU - připnuto v prvním komentáři.

02/09/2026

Když se podíváme na vážné nehody motorkářů, scénáře se opakují. Nedání přednosti. Auto odbočující vlevo. Řidič, který náhle vybočí ve chvíli, kdy ho motorkář předjíždí.

My motorkáři máme v tu chvíli tendenci říkat: „Já jel správně. Chybu udělal ten druhý.“

Jenže na motorce neexistují malé chyby.
A morální vítězství nám život nezachrání.

Přesně proto jsme se rozhodli s Davidem z Motoškola Motocraft českým motorkářům představit britský systém Roadcraft. A prvními dvěma semináři v Jinonicích jsme udělali první krok.

Společně s Gordonem „Gordym“ McKinlaym z Younique Advanced Motorcycling jsme se učili číst situaci dřív, než se z ní stane problém. Gordy je bývalý člen motocyklové jednotky londýnské Metropolitan Police a dlouholetý instruktor pokročilé jízdy. V rámci programu BikeSafe se věnoval také individuálnímu výcviku motocyklistů a své dlouholeté zkušenosti předává stále dál.

Roadcraft stojí na systematické práci s informacemi.

• Vidět dál.
• Předvídat vývoj.
• Volit pozici, rychlost a postup tak, abychom si vytvářeli čas, prostor a možnosti pro řešení. Právě k tomu slouží i systém IPSGA.

‼️Jako motorkáři NESMÍME SPOLÉHAT, nebo snad předpokládat, že ostatní chybu neudělají! MUSÍME počítat s tím, že ji udělat mohou a udělají‼️

První dva semináře ROADCRAFT.cz máme za sebou. Tím začínáme a budeme šťastni za vaši podporu! 🙏❤️

Motorkářská sezóna sice pomalu končí, ale právě podzim a zima nám dávají prostor věnovat se tomu, na co během sezóny často nezbývá čas - přemýšlet o vlastní jízdě, učit se a připravit na jarní kilometry zase o kus lépe.

bývalý člen motocyklové jednotky londýnské Metropolitan Police a dlouholetý instruktor pokročilé jízdy. V rámci programu BikeSafe se věnoval také individuálnímu výcviku motocyklistů.

Proto budeme v seminářích Roadcraftu společně s Gordym, ale i sami pokračovat. Další termíny připravujeme.

Protože otázka není, kdo má na silnici pravdu.
Jde nám o to vrátit se ve zdraví domů!

Update: dovoluji si k tématu přidat informaci, kterou právě sdílel Keep Respect - tento stav nám rozhodně není lhostejný a to je motor který nás žene dál…

31/08/2026

JSOU MOTORKÁŘI DÁRCI ORGÁNŮ?

Na tohle téma jsem už jeden příspěvek sdílela. Dnes mám pokračování, tentokrát z jiného úhlu.

V posledních dnech jsem měla v rámci své práce možnost prostudovat další vyšetřovací spisy závažných dopravních nehod, včetně pitevních protokolů. Při studiu podobných materiálů si člověk mnohem konkrétněji uvědomí, co se vlastně při nárazu odehrává uvnitř lidského těla.

O rychlosti mluvíme pořád. 50, 90, 130 km/h… pro většinu jsou to jen čísla na tachometru. Málokdo si skutečně představí, co znamená, když se lidské tělo pohybující se těmito rychlostmi během zlomku sekundy prudce zpomalí nebo zastaví.

Co v tu chvíli dělají orgány? Co cévy? Jaké síly působí na tkáně? Co se uvnitř těla stlačuje, natahuje a trhá?

Odborníci, kteří s následky těžkých úrazů pracují, to samozřejmě vědí.

Velká část motorkářů si to ale podle mě vůbec nepředstavuje, nebo před tím alibisticky zavírá oči.

Smrt a devastující následky dopravních nehod jsou témata, která máme tendenci vytěsňovat, protože nejsou příjemná. Nechceme je vidět. Maximálně nás fascinují, dokud nejsou osobní a netýkají se nás nebo někoho blízkého. Nechceme přemýšlet, co přesně se s tělem při nárazu stane. Jednodušší je říct: „Na tohle nechci myslet.“

Jenže tím fyzika nezmizí. A žal pozůstalých už vůbec ne.

Z tohoto důvodu se snažím vysvětlovat souvislosti kolem přileb, oblečení, chráničů a airbagových systémů.

Aby člověk pochopil význam ochrany, měl by také vědět, před čím se vlastně snažíme chránit a kde už ochranné prostředky mají svoje limity.

Samozřejmě platí, že nižší nárazová rychlost zpravidla znamená menší energii, kterou je při střetu potřeba pohltit, a kvalitní ochranná výstroj může následky významně zmírnit. S rostoucí rychlostí ale dramaticky roste energie, se kterou se musí vypořádat ochranné prvky i samotné tělo.

Ve vysokých rychlostech už ale fyzikální zákony žádná ochrana nezruší.

Nejde jen o to, že jste při nehodě „vymrštěni z motorky“. Vaše tělo se ještě před okamžikem pohybovalo třeba rychlostí 100 km/h. Při střetu s překážkou může být během velmi krátké doby vystaveno extrémnímu zpomalení, deformaci a přenosu energie. Fyzikální síly nepůsobí jen na helmu, bundu nebo vaše kosti. Působí i uvnitř těla.

Samozřejmě je naprosto nemyslitelné zveřejňovat cokoli z konkrétního vyšetřovacího spisu. Proto jsem se podívala do veřejně publikovaných odborných materiálů z traumatologie a soudního lékařství. A našla mimo jiné tuhle fotografii.

Díváte se na traumaticky poškozená játra. Na hlubokou trhlinu jaterní tkáně, tzv. laceraci, která může vzniknout při vysokoenergetickém tupém traumatu.

Homo sapiens je tu přibližně 300 000 let. Naprostou většinu této doby se člověk pohyboval rychlostmi, které umožňovalo jeho vlastní tělo. Později využil zvířata a nakonec vytvořil stroje, které ho během několika sekund dostanou na rychlosti, kterých by sám nikdy nedosáhl.

Nezrychlili jsme člověka. Vymysleli jsme stroje, které ho zrychlí. A na ně jsme posadili pořád stejného Homo sapiens.

Technologie nám během velmi krátké části lidské historie umožnila pohybovat se rychlostmi, kterých naše vlastní tělo není schopné. Naše vnímání, pozornost, rozhodování a reakce přitom mají pořád svoje lidské limity. A ve vysokých rychlostech nám na vyhodnocení situace zbývá zatraceně málo času a prostoru.

Proto musíme tomu obrovskému zrychlení, které nám umožnily stroje, jít naproti a náš „biologický procesor“ v hlavě 🧠 cíleně trénovat.

Učit se nebezpečí vyhledávat, předvídat a správně na něj reagovat ještě ve chvíli, kdy máme čas a prostor něco udělat.

Ve 100 km/h urazíme téměř 28 metrů za sekundu. Ve 130 km/h přes 36 metrů za sekundu.

Kinetická energie roste s druhou mocninou rychlosti:

Eₖ = ½mv²

Při stejné hmotnosti tedy dvojnásobná rychlost znamená čtyřnásobnou kinetickou energii.
Při nárazu se tahle energie musí někam přenést. Část pohltí motocykl. Část druhé vozidlo nebo překážka. Část ochranné vybavení a deformace okolních struktur.

A část lidské tělo…

Uvnitř přitom nejsme jeden pevný blok. Při prudkém zpomalení a deformaci těla jsou orgány a jejich závěsné struktury vystaveny kompresním, tahovým a smykovým silám.

Výsledkem mohou být kontuze, hematomy, lacerace a ruptury orgánů. Mohou se poškodit cévy a vzniknout masivní vnitřní krvácení.

Játra. Slezina. Ledviny. Plíce. Srdce. Velké cévy.

A motorkář navíc může během jediné nehody absolvovat několik samostatných nárazů - střet s vozidlem, vymrštění, dopad na vozovku a další kontakt s překážkou.

Ale zpátky k titulku.
Jsou tedy motorkáři dárci orgánů?

Mohou být. Stejně jako ostatní lidé, pokud jsou splněny medicínské podmínky pro dárcovství. Jenže při některých těžkých nehodách mohou být právě samotné orgány tím, co náraz závažně poškodí.

Je nepříjemné se na tu fotografii dívat, že? Ale mnohem nepříjemnější je realita, kterou pitevní snímek představuje.

Následkem těžké nehody není jen rozbitá motorka a pár fotografií z místa nehody. Bývá to i lidské tělo poškozené za hranicí možností současné medicíny. V tuhle chvíli už vrtulník neodletí…

A za tím jsou rodiče, děti, partner, partnerka nebo kamarádi, kteří čekají, že se jejich člověk vrátí domů.

Ale on už se nevrátí…

Proč to píšu? Protože zavírat oči před následky není prevence.

A tím se dostávám k naší nové aktivitě: Roadcraftu.

Na našich prvních dvou seminářích zaznělo mimo jiné právě téma člověka, evoluce a rychlosti. A vrátím se k němu ještě samostatně, protože podle mě stojí za mnohem větší pozornost.

Motorku jsme dokázali zrychlit zatraceně dobře. Teď se ale musíme naučit držet s ní krok i hlavou!

A pokud vás tohle téma zajímá, rádi vás jím provedeme 🙂 S ROADCRAFT právě začínáme.

Zorka Horká®

30/08/2026

„Je moje věc, v čem jezdím.“ „Když umím jezdit a předvídat, můžu jezdit klidně v triku.“ „Povinná je jen helma!“

Tohle přesvědčení se mezi motorkáři drží neuvěřitelně pevně. Jakmile někdo řekne, že kvalitní ochranná výstroj má smysl, okamžitě se vynoří nějaký jedinec s argumentem, že zákon nic takového nenařizuje, každý je svéprávný a může si jezdit, v čem chce. A ať mu nikdo nebere jeho svobodu.

Ano. Může.

Je neděle večer a já právě jedu z nemocnice od klienta po čerstvé nehodě na motorce. Pravděpodobně ji nezavinil a chybu udělal někdo jiný.

Má polámaná a rozdrcená žebra, hrudní drenáž, vážně poraněný jeden z vnitřních orgánů, který mu operovali, a tělo od hematomů prakticky místy úplně černé.

V tomto případě šlo o rozumného velmi dobře vybaveného motorkáře. Kvalitní motocyklové oblečení, kvalitní páteřák. Airbag neměl.

Podívejte se, takhle vypadá tělo člověka, který ochrannou výstroj měl.

Nechci domýšlet, jak by vypadalo, kdyby mezi jeho tělem a tím, do čeho všeho při nehodě narazil, bylo jen tričko a džíny.

Přesně z tohoto důvodu u mě nikdo neobhájí “argument” „zákon mi přikazuje jen helmu“. Zákon stanovuje minimum. Neříká vám, co je rozumné udělat pro svoje vlastní tělo a své jediné zdraví.

Můžete jezdit klidně v trenkách. Nikdo vám tu svobodu nebere.

Ochranné vybavení nemá zabránit tomu, abyste havarovali. Můžete být zkušený jezdec, můžete perfektně ovládat svoji motorku, jezdit defenzivně a předvídat. Tím vším snižujete pravděpodobnost, že k nehodě dojde.

Výstroj řeší, co přijde potom.

Ve chvíli, kdy už nehodě zabránit nedokážete. Kdy uděláte chybu vy, nebo ji udělá někdo jiný.

Aktivní bezpečnost snižuje pravděpodobnost nehody. Pasivní ochrana zmírňuje její následky. Jedno nenahrazuje druhé.

Jsem ráda, že jsem dostala prostor na CFMOTO Days v Rožnově pod Radhoštěm, kde budu mít možnost právě o prevenci, bezpečnosti a následcích dopravních nehod s motorkáři mluvit dřív, než tyto informace kdokoliv začne potřebovat v praxi.

A mimochodem… když už tak rádi někteří tvrdí „je to moje tělo, moje zdraví a moje věc“, stojí za to podívat se i na druhou stranu téhle rovnice.

Kolik nás všechny následky dopravních nehod skutečně stojí? Co z nich platí stát a veřejné systémy a jaké další celospolečenské ztráty po nich zůstávají?

O tom zase příště.

P.S. Děkuji klientovi, že mi dovolil anonymizovanou fotografii zveřejnit v rámci prevence a edukace 🙏 Zorka Horká®

23/08/2026

Na poslední etapu West Bohemia Tour se připravujeme v pivovaru Plzeňský Prazdroj. Káťa, která nás sledovala při parkování motorky mi řekla: “Ty motorky voní!”
Jo, pro nás, co je milujeme voní!
Ne nadarmo se říká “vůně benzínu” ❤️

Start v 10.00 hod, kdo jste na trase mávejte a držte pěsti! Poslední den, snad všichni dokončí závod v pořádku 🍀🙏

P.S. kamera mi asi po tom včerejším dešti brzy odejde 🙈

Zorka Horká / Průvodkyně moto životem

09/09/2026

09/09/2026

08/09/2026

08/09/2026

07/09/2026

06/09/2026

02/09/2026

31/08/2026

30/08/2026

23/08/2026

Adresa

Otevírací doba

Internetová stránka

Upozornění

Kontaktujte Společnost

Odkazy

Sdílet

Kategorie

Žádost o odstranění nabídky

Pondělí	08:00 - 18:00
Úterý	08:00 - 18:00
Středa	08:00 - 18:00
Čtvrtek	08:00 - 18:00
Pátek	08:00 - 18:00