19/03/2022
Fuji SL-E 2021 - Le premier vélo de route électrique de Fuji en test. Pour la première fois,nous l'avons testé pour vous .
À première vue, le SL-E se distingue clairement de ses cousins purement musculaires par le tube diagonal. Il est nettement plus volumineux sur le SL-E, car il abrite l'unité moteur-batterie - et il n'a pas de fonction de support dans la construction du châssis. À l'inverse, cela signifie que le SL-E peut facilement être conduit sans ce pack moteur. Mais cela ne devrait pas avoir beaucoup de sens à long terme, car vous économisez environ trois kilogrammes de poids, mais la découpe dans le tube diagonal est un grand brise-vent et la saleté de la route projetée par la roue avant ne va pas bien là non plus.
Le Fuji SL-E est conçu comme un moteur central. Cela signifie que le moteur transmet son couple au boîtier de pédalier spécialement conçu et adapté. Le système d'entraînement, composé du drivepack, du boîtier de pédalier et de la télécommande, vient de Fazua. Il pèse 4,6 kilogrammes dans son ensemble, avec le boîtier de pédalier pesant 1,3 kilogramme, le moteur comprenant le boîtier de la batterie pesant 1,9 kilogramme et la batterie elle-même pesant 1,4 kilogramme. Le système est capable de générer un maximum de 55 Nm de couple avec une puissance de pointe allant jusqu'à 300 watts.
Trois modes différents sont disponibles :
Breeze : Dans ce mode, le moteur fournit une assistance de 100 watts, même avec une faible puissance de pédalage.
River : Ici le moteur appuie d'autant plus que le couple sur la manivelle est élevé et s'adapte à la puissance du conducteur jusqu'à un appui de 210 watts.
Rocket : Dans ce mode, les 250 watts d'assistance continue sont déjà fournis même avec des performances de conduite modérées.
Le mode actuellement actif est visible sur les LED du panneau de commande. Ils s'allument en vert (Breeze), en bleu (River) ou en rouge (Rocket) et indiquent également le niveau de charge de la batterie. De plus, une autre LED fournit des informations sur l'état du système.
Les valeurs en watts spécifiées sont les réglages d'usine. Le niveau d'assistance fourni par le moteur dans les modes respectifs peut être adapté à vos propres besoins. Une application appelée "Fazua Rider App" est disponible pour cela. En plus des paramètres d'assistance spécifiques à l'utilisateur, l'application peut également être utilisée pour suivre les trajets via GPS, afficher des informations sur les performances du moteur, l'autonomie restante de la batterie, les performances du conducteur et le couple, et analyser les données de conduite.
Les performances du moteur Fazua se développent en douceur pendant la conduite et le temps qui s'écoule entre le moment où vous démarrez le moteur et le moment où il démarre est inférieur à une demi-seconde, ce qui est perceptible mais reste acceptable pour l'expérience de conduite. Au-dessus d'une vitesse de 25 kilomètres par heure, le moteur réduit complètement son assistance. Il n'y a pas d'augmentation notable de la résistance au pédalage due au système d'entraînement. Lorsqu'il n'est pas activé, le moteur est découplé du reste du groupe motopropulseur. Une roue libre supplémentaire dans le boîtier de pédalier fait également partie du découplage. Dans certaines situations de conduite, cela conduit - initialement peu familier - à deux roues libres fonctionnant de manière audible sur le Fuji SL-E.
En raison des grandes sections transversales de matériau dans la zone du tube de direction, le SL-E reste merveilleusement précis même lors de changements rapides de virages. De courts passages sur des pavés sont tout à fait tolérables. Le Schwalbe One monté d'un diamètre de 30 mm aide certainement ici, mais la rigidité du cadre à long terme nécessite des routes bien pavées sur lesquelles il peut pleinement démontrer ses atouts.
Sur les itinéraires avec des nids-de-poule ou des pavés, le vélo d'essai a parfois desserré la connexion électrique entre le groupe motopropulseur et la télécommande en raison de vibrations. En conséquence, le support moteur s'est arrêté et le système a dû être redémarré sur simple pression d'un bouton. Après avoir consulté Fuji, il semble qu'il y ait eu une erreur de montage sur notre vélo de pré-production, dans lequel les entretoises appropriées n'étaient pas montées. À l'avenir, cette entretoise devrait déjà être montée en usine dans la production en série.
Côté équipement, rien à redire sur le Fuji SL-E. Le circuit Ultegra intégré change de vitesse avec précision et en douceur. Avec les freins à disque avec rotors de 160 mm, également de la gamme Ultegra, la charge peut être freinée en toute sécurité à partir de n'importe quelle vitesse. Les manivelles, le jeu de direction, le guidon, la potence et la tige de selle proviennent de FSA. Ovla fournit les roues, le ruban de guidon et la selle.
Fuji SL-E – conclusion du test
Les premiers travaux de Fuji dans le secteur des vélos de route électrifiés font bonne figure. Le système d'entraînement Fazua, qui offre un excellent support, génère beaucoup de pression, assure de nombreuses accélérations et est intégré de manière bien pensée. Et même sans support moteur, le Funji SL-E est très amusant avec sa capacité à se courber. Seul bémol au plaisir, l'ajustement peu fiable du groupe motopropulseur lorsqu'il est exposé à des niveaux élevés de vibrations, mais depuis que nous avons testé un modèle de pré-production, une telle insuffisance est encore pardonnable et Fuji a déjà pris des mesures pour éradiquer le problème en production.
Plus d'informations sur le Fuji SL-E
Tailles : S (51cm), M (54cm), L (57cm), XL (60cm)
Couleur(s) : Black
Cadre : C10 high-modulus carbon, Fazua compatible, integrated head tube with 1 1/2” upper and lower, double water bottle mounts, oversized ETC chainstays, flat-mount disc system, carbon dropout with replaceable hanger
Fourche : FC-440 carbon monocoque w/ tapered carbon steerer, 12mm thru-axle dropout w/ flat-mount disc system
Ensemble pédalier : FSA CK-746-2/IS, 50/34T, for Fazua
Dérailleur arrière : Shimano Ultegra R8000, braze-on mount
Dérailleur avant : Shimano Ultegra R8000 GS
Leviers : Shimano Ultegra Dual Control Hydraulic, 11-speed
Cassette : Shimano 105 R7000, 11-32T
Chaîne : Shimano HG601-11, HyperGlide-X, 11-speed
Jantes : Oval Concepts 524 Disc, centerlock hubs, 100x12mm & 142x12mm thru axles, 700c 24/28H tubeless compatible rims
Pneus : Schwalbe One Performance, 28-622, Addix compound, Race Guard, 67tpi
Freins : Shimano Ultegra R8020 Hydraulic, 160/160 rotors
Leviers de frein : Shimano Ultegra Hydraulic
Potence : FSA NO.55R / 1.5”-1.5” / SMR system / ACB bearings
Guidon : FSA Energy, 7050 alloy, 125mm drop, 80mm reach, width: S: 400mm / M: 420mm / L-XL: 440mm
Jeu de direction : FSA ST-OS-185 for SMR system, 6061 alloy, 31.8mm clamp, -6°, length: S: 90mm / M: 100mm / L-XL: 110mm
Guidoline : Anti-Slip Silicone
Selle : Oval Concepts 300, steel rail
Tige de selle : FSA Energy, 6066 alloy micro adjust, 27.2mm diameter, 350mm length
Moteur : Fazua Evation mid-motor, 250W rated power, 55Nm of torque, 25km/h maximum assist
Batterie : Fazua Evation 250Wh with charger
Ecran : Fazua Evation FX880 remote
Poids : 14.28 kg
Plus d'informations sur le Fuji SL-E sont disponibles sur : https://ebike-aix.com/products/fuji-sl-e-2021?_pos=1&_psq=sl&_ss=e&_v=1.0
