DER FALL VARIG - Deutschland

13/06/2020

Strategie von nationalsozialistischen Praktiken sehr gut erklärt in dem Werk: "Tagebuch eines Jahrhunderts"

Die Zerstörung von VARIGs DC-3

Die Zerstörung dieser Erinnerung war absichtlich, damit wir auch die Tragödien der ehemaligen Mitarbeiter und der sozialen Versorgung vergessen, die immer noch auf die Köpfe der ehemaligen Arbeiter von Varig, fallen! Als wäre es nicht genug, die Erinnerung an die Luftfahrt dieser Woche mit dem Tod des Journalisten Mário Vinagre zu verlieren! Zwei große Verluste für die brasilianische Zivilluftfahrt.

"AFGHANISTAN IST HIER!"
Eduardo Ayub

Heritage: Englisches Wort, das Vermächtnis, Erbe bedeutet! Es kann kulturell, historisch, eigentümlich sein, verbunden mit Ehre, Charakter, kurz gesagt, alles, was mit der Vergangenheit eines Volkes zu tun hat. Ich mag es nicht so sehr, englische Wörter in Kommentare einzubringen, weil ich denke, dass unsere Sprache sehr reichhaltig ist und außerdem unsere Sprache ist, und ich bin stolz darauf!

Der Grund dafür, dieses Wort in diesem Kontext zu bringen, ist zu sagen, dass es in den Vereinigten Staaten von größter Bedeutung ist. Ich denke, kein Land der Welt ist sich der Bedeutung seiner Vergangenheit besser bewusst als die USA. Niemand kultiviert und bewahrt seine Vergangenheit so wie sie! Museen aller Art sind im ganzen Land verstreut!
Sie wissen besser als jeder andere, dass die Geschichte eines Volkes, ihre Traditionen und Bräuche sind die Leuchtfeuer der Gegenwart und Zukunft einer Nation!

Nun, was gestern im alten Industriegebiet von Varig, am Flughafen von Galeão (Rio de Janeiro) geschah, war mehr als eine unvernünftige Tat, es war ein Attentat gegen unsere Geschichte, ein Attentat gegen unsere Gegenwart, und ein Attentat gegen unsere Zukunft.

Die Bedeutung der Erhaltung eines Flugzeugs abzuerkennen, dessen größtes Symbol darin bestand, dass es aktiv am Sieg der Alliierten im Zweiten Weltkrieg teilgenommen hat, ist vor allem die Lehren, die uns die Vergangenheit lehrt, Grundwerte einer demokratischen Gesellschaft, die von Generation zu Generation weitergegeben werden sollten, Liebe zum Land, Freiheit, Ehre, Charakter, Mut, ebenfalls abzuerkennen.

Alle diese Wörter waren symbolisch mit dem lieben alten DC-3 verbunden, der mit der Kennzeichnung 42-24294 im 2. Weltkrieg flog, und der es nach Jahren von seiner glorreichen Vergangenheit, und in einer jüngeren Vergangenheit, bereits mit der Kennzeichnung PP-VBF, bei Varig in Galeão zur Ruhe kam.

Gestern wurden all diese Symbolik, all diese Geschichte, all die möglichen Lehren, die zukünftige Generationen ziehen könnten, im Auftrag von Varigs Insolvenzverwaltern dezimiert, was sehr an die Barbarei der Taliban in Afghanistan erinnert.

Wer erinnert sich nicht daran, wie die Buddha-Statuen durch die wahnsinnige Wut der Taliban zerstört wurden? Entschuldigung VBF. Jeder Teil deines Körpers, der brutal zerlegt wurde, ließ Teile meines Herzens zerbrechen. Ich habe Menschen in Brasilien und auf der ganzen Welt durch NGOs oder offizielle Stellen im Kampf gegen Hunger, Brände, Krankheiten usw. geholfen aber gestern fühlte ich mich als der machtloseste Mann überhaupt (weil ich nichts tun konnte). Ich musste zusehen, wie ein Flugzeug, das nach dem Krieg, von meinem Vater und von so viele anderen geflogen wurde, von unempfindlichen, sinnlosen Menschen grausam ermordet, würde.

Taliban in einem demokratischen Land, aktive Akteure von Handlungen, die unser historisches Gewissen, unsere Gegenwart angreifen und die unseren Kindern leider und ohne Skrupel die Lehren nehmen, die in Symbolen, wie von dem lieben und jetzt zerstörten DC-3 eingebettet waren.
Tut mir leid, VBF, dein unrühmliches Ende ist nicht das, was wir von Menschen erwartet haben, die als gebildet und mächtig gelten, aber ohne sich der Konsequenzen ihres Handelns für die Geschichte unserer Nation bewusst sind! Ich hoffe, dass diese Machthaber eines Tages verstehen werden, wie wichtig es ist, unsere Vergangenheit zu bewahren, die für die Bildung der Grundwerte unserer zukünftigen Generationen von grundlegender Bedeutung ist.

Auf Wiedersehen VFB, sei aber sicher, dass deine Geschichte und deine Heldentaten für immer in unseren Erinnerungen bleiben werden!

06.02.2020

11/06/2020

VARIG, 93 Jahre alt und eine Black Box, die darauf wartet, geöffnet zu werden

Es gibt Insolvenzen und Insolvenzen in der brasilianischen Wirtschaft. Aber keine hat die Zutaten für den monumentalen Untergang der ersten Fluggesellschaft des Landes, der größten in Lateinamerika und der 15. der Welt.
(Text ursprünglich im Jahr 2007 veröffentlicht)

Varig musste Insolvenz melden trotz einer Gewinnschwelle von 1 Milliarde US-Dollar pro Jahr. Sie fiel aber in die Hände ausländischer Spekulanten für die Kleinigkeit von 24 Millionen Dollar. Sie verkauften es für 320 Millionen Dollar an Gol weiter.

Auch wenn es wie ein sehr gelungenes Geschäft aussieht, kann es dennoch fallen. Dies hängt von den Ergebnissen des Blackout-CPI (Parlamentarischer Untersuchungsasusschuss) ab. Um die Luftfahrtsprache zu verwenden: Wenn der Parlamentarische Untersuchungsasusschuss in der Lage ist, die Black Box von VARIG zu öffnen, kann er Hinweise darauf finden, dass in der Justiz unangemessene staatliche Eingriffe und Korruption stattgefunden haben, um ausländische Investoren zu bevorzugen, die als Vermittler für den Kauf durch Gol fungierten.

Seit 80 Jahren überquerte Varig den Himmel und die Wirtschaftskrisen des Landes. Es wurde von den besten Köpfen der nationalen Geschäftswelt gesteuert - und obwohl sie eine der bekanntesten Marke in Brasilien ist, fiel sie mit einer Unterschlagung von fast 8 Mrd. R$ (Reais).

Bei dem Absturz, schleppte es die Pensionskasse der Angestellten, einst eine Macht. Es ließ fast 20.000 Gläubiger im Regen. Hat keine Steuern gezahlt. Schwindelte die Gehälter, FGTS und die Renten von 9.000 Arbeitnehmern waren in Verzug - es lohnt sich zu untersuchen, ob dies nicht der größte Fall von Arbeitsbetrug auf dem Kontinent ist.

Diese angekündigte Insolvenz ist seit den 1990er Jahren auf dem Radar von Geschäftsleuten, Politikern und Richtern. Leonel Brizola und Yeda Crusius, Aécio Neves und José Serra, Lula und Zé Dirceu, Dilma und Onix Lorenzoni, FHC und Collor - alle irgendwann, gaben ein Vorschlag, um zu versuchen, die Route des Unternehmens in eine falsche Richtung zu "korrigieren".

Nichts hat geklappt. 2005 begab sich der opportunistisch-chinesische Unternehmer Lap Chan, ein Frontmann des amerikanischen Spekulantenfonds Matlin-Patterson in diese Reise. Er manövrierte unter den Cremes der brasilianischen Wirtschaftsinteligenz und magischerweise schaffte er, Varig von der Ruben Berta Stiftung zu trennen, um das gesunde Teil des Unternehmens im Juli 2006 für 24 Millionen Dollar zu kaufen und es im März 2007 für 320 Millionen Dollar weiterzuverkaufen.

Dieses Manöver, das selbst in der Welt des großen Geschäfts selten ist, wurde nicht einmal gut erklärt und scheint bereits vom Markt aufgenommen zu werden - nur mit der Ausnahme, dass der Parlamentarische Untersuchungsasusschuss noch nicht gestartet ist. Die Besitzer von Gol, käufer des Unternehmens Varig werden immer noch von den Wirtschaftsmagazinen als Genie des Jahrzehnts zensiert.

Am Donnerstag, dem 26. März (2007), fast ein Jahr nach der Insolvenz und nur ein Monat nach dem Verkauf an Gol, meldete sich ein weiterer, anscheinend harmloser Parlamentarische Untersuchungsausschuss, der von der gesetzgebenden Versammlung von Rio de Janeiro durchgeführt wurde. Er fragte das Insolvenzgericht das Bank- und Steuergeheimnis des chinesen und des Rio de Janeiro-Richters Luiz Ayoub, der den Deal genehmigte (unter Hinweis darauf, dass Varig zum ersten Mal in einer von ihm durchgeführten gerichtlichen Auktion verkauft wurde), zu brechen.

Ein verdächtiger Richter? Der Mann fühlte sich beleidigt und verklagte die Abgeordneten. Sein Protest wurde durch den Skandal um den Verkauf von Strafen durch Kollegen übertönt. Am selben Donnerstag forderte der Oberste Gerichtshof die Bundesregierung auf, Varig eine Entschädigung in Höhe von 3 Mrd. R$ für Verluste zu zahlen, die durch die Wirtschaftspläne früherer Regierungen verursacht wurden.

Wenn und wann eine solche Strafe durch die STF (Oberste Gerichtshof) geht und wenn sie auf fast 7 Mrd. R$ korrigiert wird und wenn sie von der Regierung bezahlt wird (die ihre Steuern verrechnen sollte ...), wird der Himmel wieder bewölkt. Wer wird den Jackpot gewinnen? Die kaputte Ruben Berta Stiftung? Gol? Wäre ja vorher gut zu wissen, bevor der Chinese alles mitnimmt.

Wiles eines Chinesen namens Lap Shan

In guten Zeiten unterhielt Varig 450 tägliche Flüge, eine gewaltige logistische Herausforderung, die erfolgreich und effizient bewältigt wurde: Der Bordservice wurde zum besten in der internationalen Luftfahrt ernannt. Luxus endete aber mit der Ankunft der Erdnuss-Ära mit Müsliriegeln am Board. Die Krise am Horizont zeichnete sich in den 90er Jahren ab, als sie bei guter Gesundheit war und viel Fett zu verbrennen hatte: Sie hatte eine eigene Flotte von 100 Flugzeugen und ein positives Nettovermögen von 2,4 Milliarden US-Dollar.

Varig begann zu brechen, als sie das Monopol auf internationale Flüge verlor. Die damaligen Führungskräfte wurden durch den Benzinpreise, internationale Krisen, durch Konkurrenz im Wettbewerb und sogar durch ihre eigenen Führungskräfte geschlachtet: Das Unternehmen wechselte innerhalb von fünf Jahren sechs Präsidenten.

In einem Jahrzehnt des ziellosen Fliegens, verkaufte Varig die eigene Flotte und er fing an, Flugzeuge zu leasen. Also verbrannte sie die 2,4 Milliarden Dollar an Eigenkapital. Schlimmer noch, sie öffnete sich eine Lücke von 2,5 Milliarden Dollar. Eigenkapital und Leck zusammengenommen verlor sie fast 5 Milliarden US-Dollar, was einem durchschnittlichen jährlichen Verlust von 500 Millionen US-Dollar entsprach.

Woher kam so viel Inkompetenz im Management? In der Welt des großen Geschäfts können Sie jahrelang über diese Schulden leben. Bei Varig wäre es sogar lächerlich, denn selbst im schlimmsten Moment, im März 2006, verdiente sie immer noch 100 Millionen Dollar pro Monat, 1,2 Milliarden Dollar pro Jahr.
Mit diesem Geld wäre sogar ein mitttelmäßig intelligenter Manager in der Lage, die Hauptverschuldung zu überwinden und die Krise über Jahrzehnte hinweg zu bewältigen: Es wäre sogar möglich, bis zur Eröffnung einer Weltraumroute zum Mars zu warten, wenn das Unternehmen Raketen hätte und für eine solche Reise akkreditiert wäre.

Im November 2005 verkaufte Varig seine Frachttochter VarigLog an den schlagfertigen Chinesen Lap Chan. Er zahlte 69 Millionen Dollar. Der verkaufte VarigLog hatte jedoch eine Verschuldung von 153 Millionen US-Dollar bei Varig selbst für bereits erbrachte Transportdienstleistungen. VarigLog war also 69 bezahlt plus 153 wert. Haben Sie die Transaktion kapiert? Es wäre so gut wie ein Gebrauchtwagen zu kaufen, voller Goldbarren im Kofferraum.

Nachdem der Chinese diesen ersten Deal mit Varig abgeschlossen hatte, war er der Kehle des Unternehmens sehr nah und bereitete sich darauf vor, sein Blut zu trinken. Haben brasilianische Führungskräfte den Vampir nicht im Raum fliegen sehen? Anscheinend nicht, denn der Chinese bot bald an, das Geld von Varig zu kaufen… Genau das! Geld kaufen und mit Geld bar bezahlen. Es ist schwer zu verstehen, aber leicht zu erklären: Varig verkaufte ein Ticket für 1.000 Reais auf seiner Kreditkarte, das sie am Ende des Monats erhalten sollte. Der Chinese zahlte aber im Voraus 500 für die 1.000, so dass Varig nicht auf das Monatsende warten musste. So begann er ab Dezember 2005, diese zukünftigen Kredite zu kaufen (Januar-Verkäufe per Kreditkarte, gutes Geld von Visa und Mastercard-Administratoren).

Erhängt, verkaufte Varig ihr Eigenkapital an Bargeld bis Juni, bis sie nicht mehr für Benzin der Flugzeugen bezahlen konnte. Ihr gutes Geld war ganz allein bei Chan. Dann versuchte Chan, der bereits einen Teil von Varig besaß, das gesamte Unternehmen für weitere 400 Millionen Dollar zu kaufen. Er versprach, wenn er sie kaufte, würde er Geld für Benzin verdienen würde - stellen Sie sich den gierigen Vampir vor, der sich bereits an seiner Kehle klammerte, aber nach einer weiteren Ader des Opfers suchte.

Es hat keinen Sinn, jetzt dem Chinesen zu dämonisieren. Er war nur ein Vermittler. Jeder wusste, dass er keinen Penny hatte. Das Geld, das er für diese Manöver verwendete, stammte aus dem Matlin-Patterson-Fonds. Wessen Fonds ist das? Von großen amerikanischen Fluggesellschaften und Pensionsfonds der Ersten Welt. Es ist ein Typ von Geierfonds, der sich von wackeligen Unternehmen ernährt, sie für eine Bagatelle kauft, um sie mit Gewinn weiterzuverkaufen.

Als der Chinese den 400-Millionen-Dollar-Vorschlag machte, rochen schon die Gläubiger und die Angestellten von Varig den Putsch.
Die Gläubiger befürchteten, dass die Mitarbeiter beim Kauf durch Chan ihre Schulden nicht erhalten würden, da sie wussten, dass ihnen die Löhne nicht ausgezahlt hätten. Zu diesem Zeitpunkt dann, trat diese geehrte brasilianische Institution namens Justiz in den Kampf. Drei Richter des Insolvenzgerichts von Rio de Janeiro (ausgewählt, weil dort Varig seinen Hauptsitz hatte) begannen, einen gerichtlichen Umstrukturierungsprozess zu verfolgen, ein neuer Name für Konkordat, Insolvenz, Zerschlagung.

Es war viel Ballast für drei Köpfe ohne Geld, ohne geschäftliche Fähigkeiten und überwältigt von Tausenden anderer Prozesse. Sie sollten eine Lösung für das „Mega-Komplex-Superproblem“ finden, das 15 Jahre lang nationaler Inteligenz verbrauchte - und zwar schnell, weil der Chinese durstig war. Aus diesem Riss ging Richter Luiz Ayoub hervor, der heute eine nationale Berühmtheit ist. Er hatte die Lösung gefunden, Varig für das beste Angebot zu versteigern. Es wäre ein transparenter Prozess. Er rief die Fernseher an und mit dem Hammer in der Hand steuerte er die Show.

Die Mitarbeiter bildeten ein Konsortium namens TGV (Arbeiter der Varig Gruppe) und stellten sich vor. Als Mittel verwendeten sie ihre Arbeitskredite, Beiträge zum Aerus-Fonds (Pensionskasse), Geld von der USB-Bank und logistische Unterstützung von Lan Chile. Die Auktion kam. Der Chinese machte nicht eine Bewegung. Die Mitarbeiter machten einen Vorschlag und gewannen. In den zwei Wochen zwischen dem Sieg und der Zahlung trat die Regierung in die Angelegenheit ein und vollendete eine Intervention in den Aerus-Fonds - mit der Maßnahme entfernte sie das Mittel von den Mitarbeitern.

Der Richter hob die Auktion auf und machte eine weitere. Wer hat diesmal mitgemacht? Sie müssen kein wirtschaftliches Genie sein, um zu wissen, dass es der Chinese war. Ganz A-l-l-e-i-n! Er, der 400 Millionen Dollar für das Unternehmen angeboten hatte (das abgelehnte Angebot), und der nicht an der ersten Auktion teilgenommen hatte, war auf einmal weiterhin interessiert.
Woher wusste er, dass die Mitarbeiter gewinnen und dann verlieren würden? Vampir-Geheimnisse. Er wartete leise, trat allein in die zweite Auktion ein und musste nicht einmal die 400 Millionen US-Dollar bezahlen, er musste nur 24 anbieten. Und er gewann.

Sogar Herr Otto muss sich im Grab umdrehen.

Existem falências e falências na economia brasileira. Mas nenhuma tem os ingredientes da monumental derrocada daquela que foi a primeira empresa aérea do país, a maior da América Latina e a 15.ª do…

07/12/2019

IM VERGLEICH ZU GOL, VARIG VERNEINTE SCHMIERGELD AN DIE LINKE PARTEI UND WURDE ZERSCHLAGEN
16/05/2019 von Flávio Pereira

Die Denunziation von Henrique Constantino, einem der Partner von Gol Linhas Aéreas (GOL Airlines), in der preisgekrönten Denunziation, die besagte, dass dem Präsidenten der Abgeordnetenkammer, Rodrigo Maia und anderen Politikern Schmiergelder in Höhe von 7 Mio. R$ zugesprochen hatte, zeigt, dass Varig sich aus der Krise nicht erholen konnte, gerade weil sie sich in dem Schmiergeld- Schema der damaligen Regierung nicht involvieren wollte. Varig war das größte Luftfahrtunternehmen Brasiliens und brach im Jahr 2006 nach einem Kreuzweg aus Leiden und Vergeltungsmaßnahmen durch die Lula-Regierungen, zusammen. Laut Paulo Antony, Flugkapitän von Varig seit mehr als 20 Jahren, lehnte Lulas PT (Lulas Arbeiterpartei), die zu dieser Zeit an der Macht war, jegliche Hilfestellung an Varig ab. Paulo Antony und Tausende von anderen Mitarbeitern von Varig kämpfen immer noch vor das Gericht um die Bezahlung ihrer Arbeitsrechte. Varig fing im 2002 Probleme aufzuzeigen, als die Petistas (Anhänger der Arbeiterpartei) dem damaligen Präsidenten von Varig, Ozires Silva, aufsuhte um für Lulas Kampagne beizutragen. Der Beitrag wurde abgelehnt. Zu dieser Zeit sagte der Präsident der Arbeiterpartei José Dirceu, dass Varig bei Lulas Wahl zu Brot und Wasser werden, würde. Und Lulas Arbeiterpartei PT leitete nun VARIG zu den Zusammenbruch.

A delação de um dos sócios da Gol Linhas Aéreas, Henrique Constantino em delação premiada , de ter repassado R$ 7 milhões em propina ao presidente da Câmara dos Deputados, Rodrigo Maia (DEM-RJ) e a…

07/09/2019

Kleiner Einblick in das Buch:

Boardregister von1999

Die Konferenz von Chicago im 1999 – 55 Jahre später
Die Exekutivgewalt der USA ruft die bewachte Kampagne ins Leben um die Umsetzung der Open Skies zu forcieren und um die internationale Gesetzgebung des ausländischen Besitzes der Fluggesellschaften weltweit zu modifizieren. Das Szenario war eine Mega- Konferenz in Chicago als wäre sie eine hollywoodische Produktion
Die Globalisierung scheint weit zu gehen

Die Konferenz von Chicago:

Für unsere Überrachung und Enttäuschung als brasilianische Bürger, die Apvar (Assoziation der Piloten der VARIG) war die einzige nationale Entität in Verbindung zur Luftfahrtindustrie, die Representante an die Konferenz Beyond Open Skies: Aviation in the 21st Century in Chicago, vom 05. bis zum 08. Dezember, 1999 sendete.
Eine natürliche Enttäuschung, weil Brasilien, ein Land von kontinentaler Dimension und mit einem enormen Potetenzial im Bereich der Entwicklung des Luftverkehrs, in voller Phase von radikaler Veränderungen in der Struktur der internationalen Industrie, sich offiziell nicht repräsentieren ließ. Jedoch wurden wir eingeladen.
Die Konferenz sollte in Wirklichkeit ein Treffpunkt von Transportministern der ganzen Welt, geöffnet für das Publikum, das an die Industrie verbunden ist, sein. Von unserem lateinamerikanischen Kontinent waren Chile, Argentinien, Mexiko, Costa Rica, Kolumbien, und andere, anwesend. Selbst Afrika, das als ein a***s Kontinent gesehen wird, wurde von seinen Ministern und Diplomaten sehr gut repräsentiert. Im Gegensatz zu dem was wir dachten, keine offizielle Repräsentanten aus Brasilien.
Die USA und die EU kamen mit allen: Minister, Sekretäre, Chairman der National Transportation Safety Board (NTSB) und der Federal Aviation Administration (FAA), Senatoren, Abgeordneten und insbesondere mit den Vorstandsvorsitzenden der größten Fluggesellschaften. Ein Terroranschlag auf Hilton Chicago Hotel würde mit einem Schlag die Präsidenten von fast aller Fluggesellschaften auf einem Schlag vernichten. Alle Vorstandsvorsitzenden dort waren an Panels tätig, hielten eine Rede und tauschten sich in sozialen Kreisen aus.
Der Meister der Zeremonie war der Verkehrsminister der USA Rodney Slater. Eine Persönlichkeit, die aller Aufmerksamkeit würdig ist. Von seiner politischen Karriere aus betrachtet und aus seinem sozialen Kontext, der alles hätte um ihn zu verstoßen, heute wird er auf eine gewisse Art und Weise als ein Idol gesehen: Er ist schwarz, stammte aus armen Verhältnissen in den USA und kommt aus einem Bundesstaat ohne eine große Bedeutung für die amerikanische Politik. Slater führte die Arbeit als wäre er in einer Sonntagssendung. Er ging so familiär auf das Publikum ein als würde er jede einzelne von ihnen persönlich kennen.

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Das Szenario wurde sorfältig geplant: Dasselbe Hotel, das die Konferenz von Chicago im 1944 aufnahm; dieselbe Besprechungszimmer und für das allgemeine Erstaunen, sogar ein echter Delegierter der USA aus der damaligen Epoche in Fleisch und Blut: The honorable L. Wesh Pogue, Anwalt und fast 95 Jahre alt, der Mitglied der amerikanischen Delegation der damaligen Konferenz war. Er war der geehrte Vortragende in einem von FDX Corporation gesponserten Mittagessen. FDX Corporation, Besitzer der FedEx und weiteren Unternehmen.
Mr. Pogue wendete sich berührt zum Publikum und erzählte die Geschichte, die jeder hören wollte. Er erläuterte die Wichtigkeit derjenige Konferenz vor 55 Jahre und die Wichtigkeit diejenige, die sich nicht mehr als nachhaltig aufweisen, umzustellen. Das Abkommen von Chicago ist international bekannt und bestimmt die bilaterale Einigung zwischen den Nationen, wenn es um die Reziprozität der Transportrechten von Passagiere und Fracht, geht. Das Protokoll sieht eine extrem strenge Ordnung der sogenannten Freiheiten der Luft an, die Normen, die erlauben oder verbieten ein bestimmtes Land die Passagiere oder die Fracht von anderen abzufangen. Gemäß der Rede der Amerikaner und Europäer gibt es schon seit Zeiten kein Platz für diese Art von Beziehung, und nichts anderes ist so korrekt und gerecht als die Himmel der ganzen Welt für diejenige, die sich als kompetent zeigen zu öffnen. Vorausgesetzt, selbstverständlich ist, dass diese Länder folgendes garantieren können: Absolute Sicherheit; perfekte wirtschaftliche Struktur; Kapazität das beste Service anzubieten; die Fähigkeit die beste und niedrige Tarifpreise anzubieten; weltweite Anflugziele ohne Zwischenlandungen oder mit einer möglichst geringen Anzahl von Zwischenlandungen. Jemand da eine Ahnung welche Unternehmen diese sein würden?
Die USA und die EU wollten nicht nur, dass das Kapital der ausländischen Unternehmen sich besserten. Sie schlugen auch vor, dass alle Länder ihre Gesetzgebung überprüften um eine radikale Begrenzung der Normen, die eine ausländische Beteiligung an nationalen Unternehmen erleichtern zu erzielen. Die sogenannte Politik der open skies ownwership. Brasilien, zum Beispiel, müsste den brasilianischen Luftfahrt- Code ändern, es erlaubte somit eine Öffnung an das Kapital unserer Unternehmen für ausländischen Unternehmen.
Die Erfahrung hat eine harte Realität gezeigt: Viasa wurde zum Beispiel von Ibéria aufgekauft und nach dem die Aktiva des Unternehmens ausgesaugt wurden, wurde das Unternehmen an die Regierung Venezuelas, die ehemalige Besitzerin, bankrott zurück gegeben, mit der Empfehlung es auszulöschen aufgrund von administrativer Unmöglichkeit. Im Gegenzug würden die Regierung von USA und die von der EU ebenfalls das Kapital ihrer Unternehmen öffnen indem sie ihre staatliche Regulierungen ebenfalls änderten.
Offensichtlich, nichts anderes wäre gerecht. Es wäre als würde man in Rio de Janeiro ankommen und die Vereinigung des Immobilienmarkts von der Rocinha (Eine Favela) mit dem von Sao Conrado (Noberviertel), vorschlagen.

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Alle Eigentümer von Immobilien des Gebietes könnten sich gegenseitig Verkaufsangebote vorschlagen. Oder als würde man in Sao Paulo ein Fußballspiel zwischen Corinthians (vergleichbar mit Bayern München) und die Associação Recreativa de Carapicuíba (vergleichbar mit Flensburg Weiche Sport Verein), vorschlagen. Die Regeln wären für beide Partei dieselben, gemäß der internationalen Grundregeln der FIFA. Unter einem ästhetischen Gesichtspunkt würde es tatsächlich gerecht erscheinen aber in der Realität wissen wir, dass es nicht so ist.
Da es in einer gerechten und demokratischen Gesellschaft nicht anders sein kann, fand auch diese Arbeit in dieser Konferenz statt. Die Organisation der Arbeitswelt, die American Federation of Labor (AFL/CIO), die International Federation of Air Line (Ifalpa) und die Usalpa waren ebenfalls mit ausgezeichnete Interventionen an Panels, wo die Exekutiven der Industrie unerschöpflich mit der Reduzierung der Finanztabellen in ihrer Unternehmen prahlten, präsentierten. Es waren Momente voller Emotionen und ein großer Lernprozess für uns alle. Die Usalpa nahm auch gewichtig teil. Sie nahm nicht nur den Präsideten, der Kapitän Duane Woerth aber so gut wie die gesamte administrative Belegschaft. Sie zeigten eine Arbeit aus politischen und sozialen Sicht auf hohem Niveau. Sie kontaktieren CEOs, Politiker, Minister und Kollegen. Mit der Gruppe der Apvar aßen Sie zu Mittag zwei Tage hintereinander und tauschten ausgezeichete Sichtweisen über Allianzen, Regulierungen und vor allem über die Zukunft der Erwerbstätigkeit in dem Industriezweig aus. Sie sagten nebenbei, dass sie sich mit der Zukunft der eigenen Arbeitsplätzen und mit der Aufrichtigkeit der Verträge, sorgten. Sie haben auch ihre Gefälligkeit angeboten und öffneten die Tür der Usalpa für die Apvar, was sie schon in früheren Angelegenheiten zeigten. Wir versammelten uns auch mit den Repräsentanten der International Pilots Services Corporation (IPSC), die Beratungsgesellschaft, die bei der Ausarbeitung eines neuen Tarifsvertrags der Apvar mit der Varig, half.
An diesem Event teilgenommen zu haben und gleichzeitig die Apvar zu repräsentieren war mehr als eine Ehre für mich und für unserem Kollege Peter Lessman. Wir hatten den Stolz, die einzige brasilianische Entität zu sein, die Brasilien in diesem Konferenz repräsentierte und es war eine Freude die Worte der Kollegen unserer Assoziation in die öffentliche Welt gebracht zu haben.

Flufkapitän Flávio Souza
(Ehemaliger Vorsitzender der Assoziation der Piloten von VARIG)

04/04/2019

01/04/2019

"Wo Recht zu Unrecht wird, wird Widerstand zur Pflicht!"

"When injustice becomes law, resistance becomes duty!"

"Quando a injustiça se torna lei, a resistência se torna dever!"

- Berthold Friedrich Brecht

07/01/2019

DER BERICHT DES PARLAMENTARISCHEN UNTERSUCHUNGSAUSSCHUSSES DER VARIG
IST IM PLENUM BEWILLIGT WORDEN

Die gesetzgebende Versammlung des Bundesstaates Rio de Janeiro (Alerj) hat am Donnerstag (20/12) in einer einzigen Diskussion den Abschlussbericht des Parlamentarischen Untersuchungsausschusses, in dem die Insolvenz von Varig untersucht wurde, bewilligt.
Die Untersuchung verweist darauf hin, dass rund 12.000 Beschäftigte keinen wesentlichen Teil der Mittel erhalten haben, auf die sie aufgrund der Beendigung des Arbeitsverhältnisses Anspruch hätten haben müssen. Das Dokument wird dem Justizministerium, dem Staatsministerium und anderen interessierten Institutionen zugesandt. Die gesammelte Beweislage wird in die Gerichtsverfahren einfließen, die die Beträge bestimmen, die das Unternehmen seinen ehemaligen Mitarbeitern schuldet. "Sie war das erste Unternehmen, das einen juristischen Antrag auf gerichtlichen Wiederherstellung gestellt hat und keine Wiederherstellung erlangte. Sie wurde mit Vorsatz zur Insolvenz bewirtschaftet und die Mitarbeiter leiden bis heute noch durch die Verluste in dem Ruhestand, durch die Verluste in der eigenen Seele... und zwar groß!" kommentierte der Abgeordnete Paulo Ramos (PDT), der dem parlamentarischen Untersuchungsausschuss, präsidierte.

A Assembleia Legislativa do Estado do Rio de Janeiro (Alerj) aprovou, nesta quinta-feira (20/12), em discussão única, o relatório final da Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) que examinou a falência da Varig. A investigação apontou que cerca de 12 mil funcionários não receberam parte i...

30/12/2018

Parlamentarischer Untersuchungsausschuss - VARIG

Ansprache vom Bundesabgeordneten Átila Nunes

VARIG WAR EINES DER GRÖSSTEN UNTERNEHMEN DER LUFTFAHRT DER WELT
BIS HEUTE TAUSENDEN VON MITARBEITERN
LEIDEN MIT DER RESPEKTLOSIGKEIT DER REGIERUNG

HINTER DEN KULISSEN
UM VARIG ZU ZERSTÖREN

WIR FLOGEN SO VIELE ZIELEN AN
DIESE GESCHICHTE WIRD NIE VERGESSEN WERDEN

NIE!!!

ACHTEN SIE AUF DIESE ANSPRACHE:

"Obwohl ich eine lange Zeit im Parlament habe, kenne ich keine, in der Geschichte der brasilianischen Politik, in der Geschichte der brasilianischen Regierung, zumindest in meiner Generation, und ich bin schon 68 Jahre alt. Ich kenne keine in der Geschichte des Landes, seit ich 1970 zum ersten Mal zum Abgeordneten gewählt wurde, kenne ich keine, absolut keine Ungerechtigkeit gegenüber einem Unternehmen, wie es gegen VARIG begangen, wurde. Aber wir alle, die noch die Gelegenheit hatten, die außergewöhnlichen Tage zu erleben, an denen wir alle die Dienste der größten Fluggesellschaft Brasiliens genießen, durften... Die, die damals im Jahr 1927 gegründet wurde, die die als Botschafterin Brasiliens bekannt war... Ich denke irgendwie, zumindest aus Dankbarkeit an vielen von Ihnen und an die Variguianer, die uns bereits von dieser Welt verlassen haben... Ich weiß es nicht, wahrscheinlich bin ich schon mit einigen von Ihnen als Flugbegleiter oder Flugkapitän, geflogen... Ich denke, wenn Abgeordnete, Journalisten und Meinungsbildner sich nicht daran erinnern, was mit VARIG passiert ist, wird es eine große Ungerechtigkeit mit diesen Tausenden von Angestellten sein, die ihr Leben zerschlagen haben, ZERSCHLAGEN HABEN!
Ich habe meine Version, heute kam ich früh hierher und ich habe einige Sachen aufgeschrieben, da ich ein Programm bei Bandeirantes-Radio habe und viel davon mitbekomme. Ich tausche viele E-mails mit einigen von Ihnen, ich tausche mit Ihnen E-mails über das Drama von VARIG und AERUS und was vielen nicht klar ist, ist dass viele ehemaligen Mitarbeiter schon gestorben sind, die Leute sind am Sterben. Und eine der Versionen, die ich mir ausgesucht habe, ist die, die mich am meisten berührt hat und ist diejenige, die ich erforscht habe und die, die der Wahrheit am nächsten kommt, ist die zum Zeitpunkt als VARIG im Jahr 2006 in Insolvenz ging. VARIG wurde weniger als ein Jahr später, im Jahr 2007 an GOL Airlines verkauft. In der Regierung war: Lula! (Luíz Inácio Lula da Silva) Und damals galt es als eines der größten Geschäften der brasilianischen Luftfahrt und gleichzeitig wurde dieses als das Überleben der größten brasilianischen Fluggesellschaft, angekündigt. Und trotz finanzieller Verluste musste VARIG ihrem Vermächtnis an GOL überlassen. GOL erhielt auch Smiles, das Meilenprogramm von VARIG, von welchem ich bis heute noch zugehöre. Zehn Jahre später, ZEHN JAHRE SPÄTER, Rentner und Pensionäre, die in die Pensionskasse des Unternehmens investiert haben, warten immer noch auf eine Lösung für die Auszahlung. Eigentlich sind es keine 10 Jahre mehr. Wenn Sie die Insolvenz im Jahr 2006 in Betracht ziehen, nehmen wir an, wir sind bereits bei 11 Jahren, wir haben schon das Jahr 2017. Aerus wurde 1982 gegründet. Damals gab es einen Beitrag von Cruzeiro und Transbrasil, die alle zu dieser Pensionskasse beigetragen haben. Als VARIG zu operieren aufhörte, und das was ich hier sage ist das, was jeder von Ihnen bereits auswendig kennt, aber dieser Ausschnitt, diese öffentliche Anhörung wird vom ALERJ TV ausgestrahlt und es gibt Tausende von Brasilianern, die nicht die leiseste Ahnung davon haben, was mit VARIG passiert ist. Sie haben keine Ahnung von der Grausamkeit, die nicht nur mit Ihnen gemacht wurde meine Damen und Herren, sondern vor allem mit diesem Unternehmen, was der größte Stolz von uns Brasilianern war, zusammen mit Petrobrás. Es war VARIG,
ES WAR VARIG.
Einige erhielten etwas in Höhe von ca. 8% aber schließlich blieb die Mehrheit verlassen. Jeder weiß, dass VARIG aufgrund des Einfrierens von Tarifen auch große Schwierigkeiten hatte, und schließlich wurde das Ende von VARIG geplant. Denn um VARIG zu zerstören, um ein Unternehmen dieser Größe zu zerstören, bedarf es einer Planung. Sie gehen nicht über Nacht kaputt, eine Firma wie eine Petrobras, eine VARIG. Sie müssen planen, Sie müssen dies schmieden, Sie müssen nach Mechanismen und politischen Instrumenten suchen, um ein Unternehmen wie dieses zu zerstören. Die Gläubiger: General Electrics und Unibanco... In Levirs Buch "Die Geier und die Varig" wird diese Situation bis zum äußerst dargestellt, wo das Schmieden des Bürgerhauses mit der Regierung, mit Unternehmen, mit JBS, mit OI, mit Banken aufgezeigt wird. Alles im Sinne der Gründung eines Mega-Unternehmens auf Kosten der Zerstörung ihrer Mitarbeiter, ihrer Flugkapitäne, ihrer Flugbegleiter. Die Gier der anderen Unternehmen, die die VARIG-Mitarbeiter auf einer feigen Art und Weise geraubt haben und das Unternehmen nach und nach zerstört haben, wo Baueile verloren gingen bis das letzte Flugzeug gezwungenermaßen zum Fliegen aufhören, musste. Die Mehrheit des brasilianischen Volkes weiß es nicht. Die Mehrheit des brasilianischen Volkes denkt, dass VARIG einfach noch eine weitere Firma war, die bankrott ging, schlechtes Management, pleite. Das war's. Das brasilianische Volk weiß jedoch nicht, dass es hinter dem Zusammenbruch von VARIG auch eine Arbeit der Beute gab, eine Arbeit der Ausbeutung. Genauso wie sie die brasilianischen Staatskassen ausbeuteten, beuteten sie das Vermögen von VARIG aus und noch mehr, als sie VARIG ausbeuteten, ALS SIE VARIG AUSBEUTETEN. Es tut mir leid für den Ausdruck, aber es war Ausbeutung! ES WAR AUSBEUTUNG! Genauso wie sie es mit Petrobrás gemacht haben, genauso wie sie es mit der BNDS gemacht haben, genauso wie sie es mit der Post gemacht haben, genauso wie sie es mit Eletrobrás gemacht haben. Bei VARIG war es aber grausamer, denn bei VARIG haben sie Tausende von Angestellten entlassen und viele von ihnen sterben, lassen. Ich wollte Sie einmal hier um Entschuldigung bitten, ich war jetzt bewegt, weil ich neulich eine Szene gesehen habe, ich habe neulich eine Szene auf einem Flughafen gesehen. Ich kam neulich aus einem Flug von Rio de Janeiro nach Sao Paulo. Und als ich von der Empfangshalle ausging, befand sich dort ein Herr mit grauen Haaren, ein sehr alter Herr mit einem kleinen Poster in der Hand mit dem Namen von der Person auf der er wartete. Und er rief mir zu "Atila", da sah ich ihn an und sagte: Ja, bitte! Und er sagte: Nun, ich stimme immer für dich, dann grüßten wir uns, usw. Dann sagte er zu mir: "Sehen Sie, ich arbeite als Reiseleiter, ich war Flugkapitän bei VARIG. Ich flog jede Woche nach Miami." Also, Paulo Antoni, ich glaube es war Paulo Antoni, der sagte, dass Dirceu seinem Urteil erhielt. Nein erhielt er nicht, NEIN ERHIELT ER NICHT! Nein, es ist zu wenig für das, was er den Variguianern angetan hat. Es ist zu wenig, was sie jetzt bekommen. Sie planten, sie schmiedeten! Es war eine Verschwörung, es war eine Verschwörung für Geld, für Gier, wie wir die ganze Zeit sehen. Es ist im Bundesstaat von Rio de Janeiro, in allen Bereichen, in allen Bundesgebieten, überall. Sie beuten und beuten und beuten aus. Es sind Euro, es sind Dollar, es sind Diamanten, es sind Goldklumpen. Nur dieses mal war es zu viel. Tausende von Menschen auf die Straße der Bitterkeit zu werfen. Menschen, die in die Pensionskasse bezahlten, DIE IN DIE PENSIONSKASSE BEZAHLTEN. Sie sollten Vorrang über die Erhaltung der Auszahlung haben und sie bekommen es nicht. Und dieser Fall schimmelt in den Gerichtshofen. Natürlich ist es leicht den Fall in der Schublade eines Richters aufzuhalten. Er bekommt ja garantierter Ruhestand, Kinderbetreuungshilfe, Wohnhilfe, Nahrungsmittelhilfe und Gesundheitsfürsorge. Für ihn ist das ein Kinderspiel.
Was interessiert ihm, wenn mehr als Tausende von Menschen starben, oder 500 mehr, oder 700 mehr, oder 200 mehr. Was interessiert die grauen Haare, den Großeltern, den Großvätern. Das alles kümmert ihm nicht, er kümmert sich nicht um die Familien, er kümmert sich nicht um die Würde der Variguianer. Ich, wie viele von euch auch wissen, ich bin ein Spiritualist, aber ein Spiritist zu sein, heißt nicht, dass man keine Empörung hat. Deshalb bitte ich aufrichtig zu Gott, ZU GOTT, denn wir sind schon so weit gekommen, dass man um Gott bitten muss, dass er die Variguianer bewahrt, sie beschützt, sie segnet und sie siegreich macht. Und wenn es Gottes Wille sein soll, soll es noch dieses Jahr geschehen. Danke!"