KollektivTrafik i ÅRHUS

03/06/2026

03.06.2026 v / Kurt Hou
94% af Midttrafiks kunder er tilfreds med betjeningen i den kollektive trafik.
God læsning i Stiftens udgave onsdag den 3 juni 2026.

Det er en god oplevelse, at kunne læse i Stiften, den 3 juni, at Midttrafiks kundeundersøgelse har givet en kundetilfredshed på 94%. Stort tillykke Midttrafik.

Samtidig kan så opleves, at Midttrafik, som er Århus Kommunes nye Trafikselskab, der overtog det gamle Århus Sporveje, og at den gamle korpsånden, der var, gode service og det dygtigt personale er fulgt over i Midttrafik.

Det er en stor glæde, at færdes i hele Midttrafiks område i regionen 2.
Her møder møder man fine moderne og velholdte, rene busser over det hele. Togene og busser er det moderne materiel der findes

Jeg vil opfordre borgerne til, at benytte busser og tog, så meget som muligt. Til fordel for bedre trafik og et godt miljø i hele Danmark.

Må gerne deles.

31/05/2026

31.05.2026 v/ Kurt Hou Så går jagten igen ind på Letbane projektet Hasle – Brabrand igen.
Byrådet besluttede i 2025, at det skulle være en letbane, der skulle anlægges til Brabrand.
Borgmesteren har opdaget at kommunen har brugt for mange penge , og leder efter besparelser i alle kommunens kroge.
Det er gået som det plejer, at når kommunen mangler penge . Ja så skærer men ned på den kollektive drift.
Borgmesteren har vist glemt at kikke på biltrafikken i hans kommune. Den er nemlig ved at bryde sammen totalt 2 gange , hver dag. Dette gælder også busdriften.
Byrådet har tidligere vedtaget, at der skulle gøres noget ved de mange biler. Letbanerne skulle tage en større del af overflytningen.
Tiden har vist, at busser og busbaner alene ikke kan løse den opgave.
Jeg ved godt, at borgmesteren har arvet en af byens største og dyreste byggepladser ( Stadion).
Men hvorfor skal det være de borgere uden bil , der skal lide på vej til deres arbejdsplads og hjem igen om aftenen.
Jeg tror, at borgmesteren og rådmanden har forelsket sig i de 77o mio., som de tidligere byråd har opsparet.
Der er ikke en eneste besparelse i deres forslag.
Flere busser i stedet for letbanen giver Klump kørsel. Og i værste fald ikke flere passagerer.
Et letbanetog er 49 meter ( de nye) og kan tage 332 personer.
En ledbus er 18 meter og tager 115 personer.
Derudover vil flere busser , busbaner og veje give skader på asfalt og sporkøring.
En bus udskiftes efter 12 år. Et letbanetog udskiftes efter 30 år. DSB`s IC 3 tog efter 40 år.
De nævnte udgifter vil derfor blive pålagt som større kommuneskat.
Må gerne deles.

10/05/2026

10.05.2026 v/ Kurt Hou
Stor tak til Henrik Lund fra Stiften. Der den 10 maj har skrevet en god og informativ artikel om passagertal på de tre Letbane strækninger. Grenåbanen, Odderbanen og Strækningen gennem byen, samt ved alle letbanens stoppesteder.

Det er klart at med de afbrydelser der har været det sidste år kan det jo kun gå nedad bakke med passagertallet.

Der blev nævnt følgende i Stiftens artiklen, at de 5 vogntog, der er defekt stadigvæk står i remissen, og at sporskiftet til Lisbjerg skolen stadigvæk er låst.

Derud over burde der være et tal over de aflyste afgange på grund af det manglende materiel.

Ligeledes om sporarbejder, og andre aflysninger, som Letbanen ikke er skyld i.

Derud over, havde det været godt. hvis Henrik Lund var gået Letbanebestyrelsen mere på klingen, og spurgt dem om, hvordan de snarest ville løse problemet med de manglende tog og sporskiftet.

Må gerne deles.

08/05/2026

08052026 v/ Kurt Hou
Fakta om letbanen for passager:
Afgange 8-10 gange i timen i dagtimer
Alle døre kan benyttes som i et tog
Billetsystem svarende til den øvrige kollektive trafik
Mere rettidig end bus

Letbanens anvendelse
Letbaner anlægges hvor der er et stor trafikbehov og hvor trafik tilbuddet ønskes .forbedret. Letbaner kan også køre på regionalbaner og imellem byer.
Letbaner er fremtidens kollektive trafik.

Moderne sporvogne som kan transporterer mange passagerer.
De er værdsat af brugerne og er gode for miljøet, byen og økonomien.
Letbaner har en kapacitet tæt på Metroens.
Kilde/ Stockholms Sporveje AB

08/05/2026

08052026 v / Kurt Hou
Det har betydet, at letbanen i dagtimerne har halveret antallet af afgange på den indre strækning mellem Aarhus H og Aarhus Universitetshospital, og at der ikke kører tog på den korte delstrækning til Lisbjergskolen. Myldretids afgangene på Grenåbanen på strækningen mellem Aarhus H og Hornslet er ligeledes fjernet fra køreplanen.
Ikke overraskende afspejler de manglende afgange sig tydeligt i antallet af passagerer på letbanen. Således viser passagertal, som Midttrafik har leveret til Århus Stiftstidende, at der i de første tre måneder af 2026 steg 1.290.669 gange en passager ind i et letbanetog. Det var 292.103 gange færre end i 2025.
Århus Letbane oplyser, at fra Uge 33. Vil alle tog igen være klar til indsættelse i den daglige drift.
Vi håber, at det også gælder turene til Lisbjerg skolen.
Kilde: Århus Letbane

11/04/2026

29/03/2026

29.03.2026 v/ Kurt Hou
Grøn omstilling i Århus Kommune.
Århus kommune arbejder med, at få bilister over i den kollektive trafik.
Der kører i øjeblikket et forsøg med billige billetter på Linie 11-14 og 17.
Ligeledes laves, der busbaner rundt i Århus Kommune, for at lette bussernes overholdelse
af køreplanerne.
For nogle dage siden kunne man læse i pressen, at rådmanden (K) i Teknisk afdeling ( Mag 2. ) ville skære ned i busdriften for at finde de besparelser, som var vedtaget i byrådet.

Det var godt, at der var et vågen udvalg i Teknisk afdeling , der fik rådmanden på rette spor igen. Så der ikke sker noget med den grønne plan, og byens bustrafik.

For nogle dage siden var der en læser, der i pressen spurgte. Hvem bestemmer, og hvem har ansvaret for Århus Letbane. Vedkommende undrede sig over, at der var letbane tog der havde stået uvirksommen i flere måneder på depotet.

Det er en hverdags begivenhed, at kunne læse om aflysninger på letbanen. Så hvad er svaret.
Det er normalt sådan i en virksomhed, at det er en bestyrelsen, der stiller personel og materiel til rådighed for firmaets direktør, så han kan udføre det ham på lagte arbejde. I Århus er det ligesom , at det er direktøren der står med ansvaret, og ikke bestyrelsen. Dem hører vi aldrig noget fra.
Nemlig deres del af ansvaret for den daglige drift.
Vi er mange der venter et fyldest gørende svar, og en orientering om de mangler der er på Letbanen.

26/03/2026

26.03.2026 v/ Kurt Hou
I efteråret 2023 var Danmark plaget af meget dårligt vejr kraftig nedbør og storm.

Døde å i Viby kunne ikke klare opgaven med at af vande sit område ved Viby Renseanlæg.

Grunden var den gamle bro ved Ormslev vej over døde å. Broen blev fjernet akut.

Det sidste arbejde på broen over Døde Å er ved at være færdig,

Og fra på mandag d. 30. marts kører buslinje 11 igen i sin normale rute på strækningen.

Cyklister forventes at kunne køre over broen allerede i løbet af i morgen fredag.

Den nye bro er hævet med 50 cm., så den er bedre rustet fremover.

Linie 11 har dermed kørt omkørsel siden efteråret 2023.

Det er under al kritik, at der skulle gå næsten 3 år inden den nye bro kom på plads.

De myndigheder, der brød broen ned, og skulle sørge for en ny bro kunne ikke blive enige om, hvem, der skulle betale den nye bro.

Det var borgerne langs Ormslev Vej, der måtte lide under manglen deres bus linie 11.

Når to rådmænd ikke kan blive enige om, hvem der skal betale broen, så må de være byrådets ansvar , at sagen bliver afsluttet.

Der er gået næsten 3 år om skiftningen af en lille bro der betjener en en hel bydel med kollektiv trafik, der er meget lang tid.

Planlægningen og samarbejdet af dette projekt fortjener efter min menig ikke mange ROSER.

Vi har f.eks. også et bro projekt mere på Skovvejen der også er ved at gå i glemme bogen.

Må gerne deles.

13/03/2026

13.03.2026 v/ Kurt Hou
Århus Kommune.
Nu kommer de billige busser
Fra 17. marts kan du køre med linje 11, 14 og 17 for 15 kroner i en forsøgsperiode, som forventes at vare indtil sommeren 2027. Forsøget skal give erfaringer, som kan bruges i udformningen af en eventuel varig prisnedsættelse.
Billetten hedder Aarhus 15 kroner og gælder til bybuslinjerne 11, 14 og 17 på hele strækningen
Billetten er gyldig i 1 time og 15 minutter.
Du kan skifte mellem de tre bybuslinjer på samme billet, men ikke efter tidsgyldigheden er udløbet
Hvis du skal skifte til en anden bus eller Letbanen, skal du købe en ny billet til almindelig pris til den del af rejsen
Billetten kan kun købes i Rejsebillet-appen. Hvis du bruger andre billetter eller apps, rejser du til normalpris.
Prisen er den samme for børn, voksne og pensionister
Voksne og pensionister kan gratis tage to børn under 12 år med (børn under 12 år skal ikke tilføjes på billetten)

Må gerne deles.