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Librairie Marine, 15 Rue Borda, Brest (2026)

31/07/2026

27 juillet 1778 : la bataille d'Ouessant, lorsque la marine de Louis XVI tint tête à la Royal Navy

Le 27 juillet 1778, au large de l'île d'Ouessant, la France et la Grande-Bretagne livrent leur premier grand affrontement naval de la guerre d'indépendance américaine. Quelques mois après l'entrée officielle de la France dans le conflit aux côtés des insurgés américains, la flotte du comte Louis Guillouet d'Orvilliers rencontre celle de l'amiral britannique Augustus Keppel. Près de trente vaisseaux de ligne s'affrontent de chaque côté dans une bataille qui marque le retour de la marine française au premier plan après les épreuves de la guerre de Sept Ans.

Les deux escadres déploient une puissance de feu impressionnante. La flotte française aligne 1 948 canons, contre 2 270 pour la Royal Navy. Pendant près de trois heures, les vaisseaux échangent des bordées d'une violence extrême en suivant les règles de la ligne de bataille, la tactique dominante du XVIIIᵉ siècle. Malgré la supériorité théorique de l'artillerie britannique, les marins français manœuvrent avec efficacité et infligent des pertes sensibles à leurs adversaires.

À l'issue du combat, la flotte britannique rompt le contact et regagne ses ports. Les pertes anglaises sont nettement plus élevées que celles des Français, avec environ quatre fois plus de victimes. Si aucune des deux flottes ne perd de vaisseau de ligne, la bataille est perçue en France comme un succès stratégique et moral. En Grande-Bretagne, en revanche, les conséquences sont sévères : l'amiral Keppel est traduit devant une cour martiale, signe que le gouvernement britannique considère le résultat comme un échec. Bien qu'il soit finalement acquitté, cette affaire provoque une profonde crise au sein de la Royal Navy.

La bataille d'Ouessant constitue l'un des premiers succès de la marine de Louis XVI contre son éternelle rivale britannique. Elle démontre que la flotte française, entièrement reconstruite depuis la guerre de Sept Ans, est redevenue capable de rivaliser avec la Royal Navy sur les mers. Cette montée en puissance jouera un rôle essentiel dans les années suivantes, jusqu'à la victoire décisive de la baie de Chesapeake en 1781, qui contribuera directement à l'indépendance des États-Unis.

Source de l'illustration : Théodore Gudin, huile sur toile représentant la bataille d'Ouessant.

31/07/2026

D’abord arme d’abordage, le sabre devint progressivement au XIXe siècle une arme d’apparat, symbolisant l’engagement de nos officiers et officiers mariniers. Nous vous propo…

31/07/2026

Document original – Mayotte en insurrection, 1856

Certificat du Commandant supérieur de Mayotte et dépendances
Capitaine au long‑cours Basset Villéon – Vapeur Le Mascareignes

Pièce administrative authentique datée 28 avril 1856, rédigée par le Commandant supérieur de Mayotte et dépendances, attestant de l’arrivée du capitaine Basset Villéon, commandant le bateau à vapeur Le Mascareignes, au moment où l’île était en état d’insurrection.

À peine mouillé sur la rade de Mayotte, le capitaine Basset Villéon, conscient de la gravité de la situation, met immédiatement son navire et ses services à la disposition des autorités françaises.
Ce document témoigne d’un épisode tendu de l’histoire coloniale de Mayotte, où la marine marchande et les bâtiments civils furent parfois requis pour soutenir l’administration locale.
Intérêt historique

Rare témoignage manuscrit sur les troubles de Mayotte au milieu du XIXᵉ siècle.

Mention directe d’un état d’insurrection, élément très recherché par les collectionneurs de documents coloniaux.

Référence précise au vapeur Le Mascareignes, navire actif dans l’océan Indien.

Signature et certification du Commandant supérieur de Mayotte, garantissant l’authenticité administrative.

État et provenance

Document manuscrit d’époque, encre et papier du XIXᵉ siècle, parfaitement lisible, idéal pour collectionneur, historien ou marchand spécialisé dans les archives coloniales.

Document original – Mayotte, 28 avril 1856

Certificat du Commandant supérieur de Mayotte et dépendances
Capitaine au long‑cours Basset Villéon – Vapeur Le Mascareignes

Pièce administrative authentique datée 28 avril 1856, dans laquelle le Commandant supérieur de Mayotte et dépendances certifie que le capitaine Basset Villéon, commandant le vapeur Le Mascareignes, a mouillé sur la rade de Mayotte alors que l’île était déclarée “en état d’insurrection”.

À son arrivée, le capitaine Basset Villéon, pleinement conscient de la situation décrite par l’autorité locale, met immédiatement son navire et ses services à disposition du Commandant supérieur

Ce document constitue un témoignage administratif direct, rare, sur une situation jugée critique par les autorités françaises en 1856.
Intérêt pour les collectionneurs

Mention explicite d’un “état d’insurrection” dans un certificat officiel.

Référence précise au vapeur Le Mascareignes, actif dans l’océan Indien

La marine de napoleon-trois

31/07/2026

**Lettre autographe signée – Guillaume de La Landelle

25 septembre 1858**

Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle (1812‑1886)
Marin, romancier maritime, auteur à succès, et pionnier de l’aéronautique (cofondateur de la Société Aéronautique de France en 1864).
Belle lettre autographe signée, datée du 25 septembre 1858, adressée à Monsieur Laurent.
Contenu de la lettre

Dans cette correspondance vive et personnelle, La Landelle évoque :

Le père Bizeut, vieillard « souvent tracassé », dont il espère néanmoins la réponse.

Gob de Couvry, présenté comme un intermédiaire naturel entre l’auteur et Monsieur Laurent, « nobiliaire et héraldiste ».

Le Nobiliaire de Bretagne, désormais épuisé, que Bizeut serait prêt à rééditer.

L’existence d’un Nobiliaire de Normandie, dont Bizeut possède les documents depuis 1721 — opportunité éditoriale que La Landelle juge « bonne pour vous deux ».

La lecture du travail de Monsieur Laurent, « bien pensé et nettement écrit », que La Landelle se propose de diffuser auprès de ses amis.

Un conseil pratique : envoyer 25 exemplaires au siège de la Société, rue de Trévise 14, à l’attention de Michel Marren, leur agent.

Lettre pleine de vie, mêlant réseaux littéraires, érudition nobiliaire, et relations éditoriales du milieu du XIXᵉ siècle.
Intérêt historique et bibliophilique

Autographe d’un marin‑écrivain majeur, figure de la littérature maritime française.

Témoignage direct de ses relations avec les milieux nobiliaires et héraldiques.

Mention rare de projets éditoriaux (Bretagne / Normandie).

Belle lettre de travail, révélant son rôle d’intermédiaire, de lecteur et de soutien littéraire.
Support

Lettre manuscrite, encre du XIXᵉ siècle, signée, datée, parfaitement lisible.La marine de napoleon-trois

Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle (1812‑1886)
DANS LES AIRS : HISTOIRE ELEMENTAIRE DE L'AERONAUTIQUE. by DE LA ...
Dans Les Airs, Histoire Elementaire De L'aeronautique : de la Landelle ...

Écrivain, marin et pionnier de l’aéronautique, Guillaume de La Landelle est une figure singulière du XIXᵉ siècle.
Né à Saint‑Brieuc en 1812, il mène d’abord une carrière maritime avant de devenir un romancier populaire, spécialisé dans les récits de mer, les aventures navales et les histoires de navigateurs.

Il est surtout connu pour avoir été l’un des premiers théoriciens français de la navigation aérienne :

auteur d’ouvrages visionnaires sur le vol,

promoteur des machines aériennes,

cofondateur en 1864 de la Société Aéronautique de France, première structure française dédiée à l’étude du vol mécanique.Ses romans maritimes, ses essais techniques et sa correspondance font de lui un personnage très recherché par les amateurs de littérature maritime, de pré‑aéronautique et des utopies technologiques du XIXᵉ siècle

https://librairie-marine.com/troisieme_republique/troisieme-republique.htm

31/07/2026

**Correspondance d’Oscar Barthe, officier de marine

32 lettres + 1 télégramme (1852–1868)
Ensemble de 130 pages**

Gravures Anciennes & Dessins | Bateau - Voilier - Navire - Algésiras ...
Introduction à l’histoire des vaisseaux de premier rang britanniques au ...

Important ensemble de 32 lettres autographes et un télégramme adressés par Oscar Barthe à son ami Jules Colin, capitaine d’état‑major.
Correspondance couvrant seize années de carrière navale, de 1852 à 1868, retraçant la vie quotidienne, les ambitions, les missions et les observations d’un officier de la marine française.
Contenu et thèmes principaux
Vie d’un officier de marine

Barthe livre un témoignage vivant, souvent teinté d’humour, sur la hiérarchie navale, les affectations, les cérémonies, les difficultés du service et les relations entre officiers.

Plaisanteries sur le vice‑amiral de Lassusse, décrit comme un « animal au caractère contrariant ».

Espoir, le 31 janvier 1852, d’embarquer sur l’Algésiras, non plus comme officier d’ordonnance mais comme officier de bord.

4 décembre 1857 : récit des cérémonies sur l’Algésiras en l’honneur de l’amiral Tréhouart.

Janvier 1858 : description de l’armement du Requin, dans le contexte des affaires de Sicile

et des troubles au Liban.

Toulon, 1ᵉʳ août 1860 : Barthe est devenu commandant de La Flamme, puis chef d’état‑major de l’amiral Touchard, en rade du Pirée.

4 mai 1861, sur l’Algérie : réflexion sur le difficile équilibre entre autorité militaire et gouvernement civil, qu’il juge « inimaginable » dans le contexte local.

Athènes, 16 décembre 1864 : récit des fêtes pour le retour du sultan, à Thérapia.

16 août 1867 : diverses nouvelles personnelles et professionnelles.
Lettres privées

L’ensemble comprend également 4 lettres diverses, dont deux adressées à sa femme Marie, apportant une dimension intime à la correspondance
Intérêt historique

Rare plongée dans la vie réelle d’un officier de marine au XIXᵉ siècle.

Informations de première main sur plusieurs bâtiments : Algésiras, Requin, La Flamme, Algérie.

Témoignages directs sur des événements diplomatiques et militaires : Sicile, Liban, Pirée, Thérapia.

Ton souvent familier, parfois ironique, révélant les relations internes de la hiérarchie navale.

Ensemble cohérent, couvrant plus d’une décennie et demie.
Support

130 pages manuscrites, encre du XIXᵉ siècle, écriture lisible, ensemble homogène et idéal pour collectionneur, historien ou marchand spécialisé dans les archives navales.

La marine de napoleon-trois

Témoignages de première main sur plusieurs bâtiments : Algésiras, Requin, La Flamme, Algérie.

Récits de missions navales et de situations locales en Sicile, au Liban, au Pirée et à Thérapia, selon les lettres d’Oscar Barthe.

Ton familier, parfois ironique, révélant les relations internes de la hiérarchie navale.
https://librairie-marine.com/troisieme_republique/troisieme-republique.htm

31/07/2026

Manuscrit – Guide de l’instructeur pour l’instruction méthodique des chefs de pièces (Escadre de 1860)
Suivi de textes sur le canonnage
Carnet manuscrit d’Osmond Romieux, lieutenant de vaisseau – Campagnes de 1861

Petit carnet manuscrit d’époque, ayant appartenu à Osmond Romieux, lieutenant de vaisseau à bord du transport La Dordogne durant les campagnes de 1861.

Ce carnet réunit :

Le Guide de l’instructeur pour l’instruction méthodique des chefs de pièces pour le pointage, rédigé par la commission de l’escadre de 1860.

Des textes sur le canonnage, probablement utilisés comme aide‑mémoire technique à bord.

Ensemble typique des documents de formation interne destinés aux officiers et aux chefs de pièces, témoignant de la pratique réelle de l’artillerie navale au milieu du XIXᵉ siècle.
Intérêt historique et naval
Support

Petit carnet manuscrit, encre du XIXᵉ siècle, écriture lisible, ensemble homogène et authentique.
Prix de vente

390 euros.... https://librairie-marine.com/troisieme_republique/troisieme-republique.htm

31/07/2026

Dossier Perrin Édouard Jean‑Pierre (1852–1926)
Vice‑amiral – Correspondance familiale (1872–1879)
36 lettres manuscrites – Campagnes : Méditerranée, Égée, Tonkin, Chine, Japon, Formose, Algérie
1. Mer Égée – 6 lettres à ses parents (1872)

À bord du cuirassé Louis XIV, Perrin écrit depuis :

Rade d’Hyères

Milo

Pirée

Smyrne

Toulon

Lettres de jeunesse d’un officier en début de carrière, décrivant la vie embarquée, les escales, les impressions de navigation en Méditerranée et en mer Égée.
**2. Tonkin – Chine – Japon

23 lettres à ses parents (campagnes en Extrême‑Orient)**

À bord du Decrès, Perrin envoie un ensemble très riche de lettres depuis :

Shanghai

Yokohama

Tchéfou

Saigon

Port‑Saïd

Lorient

Correspondance détaillée sur les campagnes en Asie : navigation, ports, ambiance des escales, climat, service à bord, mouvements du bâtiment, vie quotidienne d’un officier en mission lointaine.
3. Défense sous‑marine – 7 lettres (Boyadville)

Ensemble consacré à la défense sous‑marine, thème rare dans la correspondance d’officiers de cette période.
Lettres envoyées depuis Boyadville, t

témoignant d’un service spécialisé et technique.
4. Campagne Chine – Formose – Algérie – Port‑Saïd (1879)

Dernier volet du dossier : lettres couvrant une nouvelle série de déplacements et de missions, entre Chine, Formose, Algérie et Port‑Saïd, montrant la diversité des affectations de Perrin avant son ascension dans la hiérarchie navale.
ntérêt du dossier

Correspondance suivie d’un futur vice‑amiral, couvrant ses années de formation et de campagnes.

Témoignages directs sur la marine française en Méditerranée, Égée, Extrême‑Orient et Afrique du Nord.

Variété des lieux : Hyères, Milo, Pirée, Smyrne, Shanghai, Yokohama, Tchéfou, Saigon, Formose, Algérie, Port‑Saïd, etc.

Documents familiaux sincères, vivants, souvent très

descriptifs.

Ensemble homogène, idéal pour collectionneur, historien ou marchand spécialisé.
Support

36 lettres manuscrites, encre du XIXᵉ siècle, écriture lisible, ensemble cohérent.
Édouard Jean‑Pierre Perrin (1852–1926)
Vice‑amiral de la Marine française

Né en 1852, Édouard Jean‑Pierre Perrin entre jeune dans la Marine et suit le parcours classique des officiers de la seconde moitié du XIXᵉ siècle : campagnes en Méditerranée, Égée, puis missions lointaines en Extrême‑Orient.
Il sert successivement sur plusieurs bâtiments, dont le cuirassé Louis XIV (campagne de 1872) et le Decrès, avec lequel il participe aux opérations et stations navales en Tonkin, Chine, Japon et

Indochine.

Officier apprécié, il gravit les échelons : service à terre, postes techniques, puis responsabilités croissantes dans les unités de défense côtière et sous‑marine — domaine en plein développement à la fin du XIXᵉ siècle.
Sa carrière se poursuit dans les stations navales de Méditerranée et d’Extrême‑Orient, jusqu’à atteindre le grade de vice‑amiral, qu’il obtient au début du XXᵉ siècle.

Il meurt en 1926, laissant une carrière représentative de la Marine française de son époque :

formation classique,

campagnes lointaines,

spécialisation technique,

commandements successifs,

et un parcours complet jusqu’aux plus hauts grades.

La marine sous la Troisieme Republique,librairie maritime,documents maritimes https://librairie-marine.com/troisieme_republique/troisieme-republique.htm

31/07/2026

Amiral Amédée‑Prosper Courbet (1827–1885)
**2 lettres autographes signées – À bord du Bayard

Tonkin – 1884**
Adresses au vice‑amiral Caillard

Prix : 350 euros
Description

Ensemble de deux lettres autographes de l’amiral Amédée‑Prosper Courbet, écrites à bord du cuirassé BAYARD, son bâtiment de commandement durant la campagne du Tonkin.
1ʳᵉ lettre – 9 octobre 1884

En‑tête : Division navale du Tonkin
Adressée au vice‑amiral Caillard, récemment décoré de la croix de commandeur du Cambodge.

Courbet y évoque :

La Légion d’honneur qu’il promet à Caillard, « bien méritée à Bac‑Ninh ».

Ses craintes de ne plus pouvoir « renouveler ses succès », en raison des politiques qui freinent les opérations.

Les objectifs envisagés : Foutcheou et Port‑Arthur, cités comme les prochaines possibilités d’action.

Lettre importante, révélant les tensions entre stratégie militaire et décisions politiques au cœur de la campagne du Tonkin.
2ᵉ lettre – 12 avril 1884

Toujours adressée au vice‑amiral Caillard.

Courbet y détaille :

Le rôle joué par le corps de débarquement dans les opérations contre Bac‑Ninh, épisode majeur de la campagne.
Lettre opérationnelle, centrée sur l’action des troupes et la conduite des opérations.
Intérêt historique

Deux lettres autographes d’un des plus grands amiraux français du XIXᵉ siècle.

Documents écrits à bord du Bayard, bâtiment emblématique de la campagne du Tonkin.

Références directes à Bac‑Ninh, Foutcheou, Port‑Arthur, et aux décorations de Caillard.

Témoignages de première main sur les relations entre officiers supérieurs, les opérations navales, et les contraintes politiques de 1884.

Pièces idéales pour collectionneurs de marine militaire, Indochine, Tonkin, ou correspondances d’amiraux.
Support

2 lettres manuscrites, encre du XIXᵉ siècle, écriture lisible, ensemble homogène.
Prix de vente

350 euros La marine sous la Troisieme Republique,librairie maritime,documents maritimes
https://librairie-marine.com/troisieme_republique/troisieme-republique.htm

31/07/2026

François‑Ernest Fournier (1842–1934)
Lettre autographe signée – Paris, 21 novembre 1884
Capitaine de vaisseau – Futur amiral, signataire du traité de Tien‑Tsin (1884)

Prix : 145 euros

Belle lettre autographe signée de François‑Ernest Fournier, alors capitaine de vaisseau, datée Paris, 21 novembre 1884.

Dans cette lettre, Fournier écrit :

« Je m’empresse de vous transmettre les quelques lignes que vous me demandez. Puissent mes services sur les champs de bataille et dans toutes les circonstances de mon aventureuse carrière mériter de leur donner quelque prix aux yeux de mes compatriotes… »

Texte personnel, élégant, où Fournier évoque ses services militaires, son “aventureuse carrière”, et l’estime qu’il espère inspirer à ses compatriotes.

Cette lettre est contemporaine de son rôle diplomatique majeur : Fournier deviendra amiral et

sera le signataire du traité de paix de Tien‑Tsin (1884), acte fondamental dans le règlement du conflit franco‑chinois.
Intérêt historique

Lettre d’un officier supérieur en pleine ascension, futur amiral.

Document daté de l’année même où Fournier joue

un rôle central dans la conclusion du traité de Tien‑Tsin.

Ton personnel, valorisant son service militaire et sa carrière navale.

Pièce idéale pour collectionneurs de marine militaire, diplomatie française, ou correspondances d’officiers du XIXᵉ siècle.
Support

Lettre manuscrite, encre du XIXᵉ siècle, parfaitement lisible, signée.
Prix de vente

145 euros La marine sous la Troisieme Republique,librairie maritime,documents maritimes

François‑Ernest Fournier (1842–1934)
Officier de marine – Amiral – Signataire du traité de Tien‑Tsin (1884)

Né le 23 août 1842 à Toulon, François‑Ernest Fournier entre très jeune dans la Marine française. Élève brillant, il gravit régulièrement les échelons et sert dans plusieurs stations navales, notamment en Extrême‑Orient, où il se distingue par ses qualités d’officier et ses compétences diplomatiques.

Capitaine de vaisseau dans les années 1880, il est chargé de missions délicates en Chine. C’est dans ce contexte qu’il joue un rôle majeur dans la conclusion du traité de Tien‑Tsin, signé le 11 mai 1884, qui met fin au conflit franco‑chinois. Cet acte diplomatique lui vaut une grande notoriété et marque un tournant dans sa carrière.

Fournier poursuit ensuite son ascension : il devient contre‑amiral, puis vice‑amiral, occupant des postes de commandement et d’administration au sein de la Marine. Sa carrière est représentative des officiers supérieurs de la fin du XIXᵉ siècle : campagnes lointaines, missions diplomatiques, commandements en mer et à terre.

Il meurt en 1934, laissant l’image d’un officier complet : marin, diplomate, négociateur, et acteur direct d’un traité international majeur.
https://librairie-marine.com/troisieme_republique/troisieme-republique.htm

31/07/2026

Certificat d’aptitude de mécanicien torpilleur – 1ᵉʳ novembre 1900
École des torpilles – Marine française
Ottaviani Sylvestre Michel Dominique, 2ᵉ maître de 1ʳᵉ classe (Toulon)

Certificat officiel délivré par les membres de la commission d’examen de l’École des torpilles, attestant que

Sylvestre Michel Dominique Ottaviani, 2ᵉ maître de 1ʳᵉ classe, inscrit à Toulon, né à Toulon le 11 juin 1870, a justifié de l’instruction théorique et pratique nécessaire pour obtenir le certificat d’aptitude de mécanicien torpilleur.

Le document précise qu’il est désormais apte à servir sur les bâtiments de la Flotte en cette qualité.

Certificat établi à bord, à Toulon, le 1ᵉʳ novembre 1900.
Intérêt historique

Pièce authentique de la Marine française au tournant du XXᵉ siècle.

Document lié à l’École des torpilles, institution centrale pour la formation des spécialistes de la guerre sous‑marine.

Rare certificat nominatif, avec identité complète, grade, origine et date de naissance.

Témoignage direct de la montée en puissance des mécaniciens torpilleurs, spécialité technique très recherchée à l’époque.
Support

Certificat manuscrit et signé, encre du début du XXᵉ siècle, parfaitement lisible.
Prix de vente

145 euros La marine sous la Troisieme Republique,librairie maritime,documents maritimes

Ce que l’on sait de l’École des torpilles (Marine française)
Une institution spécialisée dans la formation des torpilleurs (fin XIXᵉ – début XXᵉ siècle)

L’École des torpilles était une structure de formation de la Marine française destinée à instruire :

les mécaniciens torpilleurs,

les patrons‑pilotes de torpilleurs,

les personnels affectés à la défense sous‑marine,

et plus largement les spécialistes des torpilles Whitehead, qui deviennent l’arme navale moderne à partir des années 1880.

Ce que l’on peut affirmer avec certitude :
1. Une organisation officielle de la Marine

Un arrêté ministériel du 6 juin 1899 règle l’organisation des Écoles de pilotage et de patrons‑pilotes de torpilleurs pour les côtes nord et ouest de la France.
Cela prouve que la Marine avait bien des écoles spécialisées pour les torpilleurs.
2. Un enseignement théorique et pratique

Les certificats comme celui de ton marin Ottaviani (1900) montrent que l’École des torpilles délivrait :

une instruction théorique (mécanique, fonctionnement des torpilles, sécurité),

une instruction pratique (manipulation, entretien, mise à feu, pointage, réglages).

3. Un lien direct avec l’industrie des torpilles

La France utilise dès les années 1880 les torpilles Whitehead, fabriquées à Fiume puis en France.
L’usine française de torpilles Whitehead est fondée en 1912 à Gassin (Var), ce qui montre

l’importance croissante de cette arme dans la Marine.
4. Une spécialité stratégique : la guerre sous‑marine

Les torpilleurs et les mécaniciens torpilleurs deviennent essentiels dans :

la défense côtière,

les vedettes lance‑torpilles,

les premières doctrines de guerre sous‑marine (avant les sous‑marins modernes).

Les ouvrages spécialisés confirment que les torpilleurs sont une spécialité technique structurée dans la Marine française. https://librairie-marine.com/troisieme_republique/troisieme-republique.htm

Librairie Marine

31/07/2026

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