15/04/2021
Alors, après quelques jours à faire le point sur cette Match, le verdict est plutôt très satisfaisant !
Elle est super saine, la caisse est nikel, sans gros chocs antérieurs. Cette voiture (comme en témoigne son carnet) à bien été entretenue, elle n'a pas été trop brusquée non plus, la caisse n'a pas trop bougée, même les silenblocs de train AR, pourtant d'origine sont propres...
Par contre, comme toute les vieilles Golfs, elle avait sa dose de pièces à changer et de réglages à faire !
En effet, elle m'a donné quelques heures de tafs et de recherche...
J'ai commencé par contrôler les alimentations des pompes à essences et leurs débits...
_ Un fil coupé sur la pompe de gavage (celle du réservoir).
_ Pompe secondaire fatigué, debit inférieur à 750ml/30s.
Et après la partie électrique...
_ Oxydation d'un circuit dans la boîte à fusibles (pitié les gars, si vous gardez des vieilles Golfs dehors, sans les faire tourner, pendant des années, mettez juste 1 rouleaux de PQ à côté de la boîte à fusible, derrière la trappe)
_ Oxydation... d'un domino !
Oui, j'ai halluciné, et tout çà juste sur le circuit des pompes à essences !
_ Oxydation du peigne de masse.
_ Ablation d'une alarme et du troisième feux stop.
Partie allumage...
_ Changement du faisceau des fils de bougies.
_ Réglage de l'avance.
Partie injection...
_ Remplacement du dosseur distributeur.
_ Réglage de la richesse et ralentit.
Partie freins...
_ Purge du circuit.
_ Remplacement du répartiteur.
_ Nettoyage réservoir de liquide de freins.
_ Réglage des étriers AR.
Partie mécanique...
_Remise à neuf tringlerie de boîte.
J'ai remplacé les compas de capot, il y en avait un de cassé, changé la goutière dessous (oui, j'avoue... c'est l'une des modifications que je fais sur les pré 89), du coup ce n'est pas "d'origine"...
Le reste est à suivre, mais enfin elle démarre, tient le ralenti, les vitesses passent bien et elle freine !
