M-Factory

06/11/2020

Et si, ce week-end, nous allions au musée ?!

Depuis le 4 novembre, le Musée de l'Air et de l'Espace – Aéroport Paris - Le Bourget propose une exposition virtuelle remarquablement présentée, qui met en lumière des aspects méconnus de la bataille de Verdun.

"Fondamentalement associée à la boue des tranchées et aux souffrances des poilus, la bataille de Verdun marque les véritables débuts de la guerre aérienne, inaugurant une nouvelle ère de l’histoire des conflits. Investi d’un rôle politique et psychologique, l’avion s’y affirme comme un puissant instrument de la guerre."

Découvrez ou redécouvrez l'exposition temporaire Verdun, la guerre aérienne présentée au musée de l’Air et de l’Espace.

22/10/2020

22 octobre 1895 : l'accident de la gare Montparnasse
C'est un accident spectaculaire qui s'est produit à la Gare de l'Ouest et marquera durablement les esprits.

Il est 16 heures lorsque le train n° 56 en provenance de Granville pénètre sous le hall à la vitesse de 40 km/h. Tous freins serrés, il est dans l'incapacité de s'arrêter en bout de voie et arrache le butoir ainsi que le terre-plein en béton, avant de traverser le mur de la façade et sa verrière.
De l'extérieur, les badauds sont abasourdis : "Il pleut des locomotives !"
Emportée par son élan, la locomotive vient en effet de basculer dans le vide écrasant de son poids la station de tramway.

Que s'est-il passé pour qu'un tel accident se produise malgré toutes les mesures de sécurité ?
L'enquête révèle rapidement une erreur humaine.
Accusant un re**rd de 7 minutes sur son horaire au passage de Versailles-Chantiers, le chauffeur et le mécanicien auront poussé la machine jusqu'à la vitesse de 65 km/heures. Les freins, disent-ils, auraient alors cessé de répondre juste avant l'arrivée, mais il est certain que l'inversion du sens de marche a été effectuée trop t**divement.

On déplore une victime. Il s'agit de la marchande de journaux installée à la station de tramway. Marie-Augustine Aiguillard avait 39 ans et était mère de deux enfants.
Le mécanicien Pellerin et le chauffeur Garnier ont quant à eux été projetés hors de la machine, mais n'ont subi que de légères blessures.
Tous les passagers sont sortis indemnes de l'accident et l'on ne déplore que quelques contusions. Trois députés de l'Orne se trouvaient à bord. Montés en gare de Briouze, MM. Félix de Lévis-Mirepoix, Albert Christophle et Jules Gévelot auront certainement fait leur entrée la plus remarquée à Paris.

NB : Construite en 1840, la gare Montparnasse était alors située sur la place de Rennes (devenue plus t**d celle du 18 juin 1940). Face à l'augmentation constante du trafic, elle subit plusieurs agrandissements avant d'être finalement détruite et reconstruite en 1969. La scène s'est produite à l’emplacement actuel du centre commercial qui jouxte depuis 1970 la tour Montparnasse.

À retrouver dans Le Journal au temps de la tour Eiffel (1886-1895)
www.m-factory.eu

19/10/2020

En ces temps d'incertitude, de difficultés et de remise en question pour bon nombre d'acteurs du tourisme et de la culture, voici deux documents bien utiles à chacun.
Il s'agit de deux livres blancs, disponibles en téléchargement, dont la trame permet d'appréhender des problématiques complexes de manière à la fois claire et complète.

Le premier s'intitule "Tourisme & changement climatique - un enjeu local et mondial". ( 07/2020)
Sous la direction de Guillaume Cromer, il est le fruit d'ATD (Acteurs du Tourisme Durable). Un outil nécessaire qui fait non seulement le point sur la situation, mais propose aussi des actions concrètes à mettre en œuvre par les acteurs du tourisme et de la culture.
=> http://www.tourisme-durable.org/tourisme-durable/ressources-1/item/1281-atd-publie-son-livre-blanc-tourisme-et-changement-climatique

Le second s'intitule "Le Marketing culturel de A à Z". (10/2020)
C'est un travail remarquable, coordonné par Cyril Leclerc (Conseil en communication dans les domaines culturels et artistiques) et élaboré par un collectif d'experts dont plusieurs sont membres de la Coopérative Artenréel de Strasbourg.
=> https://communicant.info/livre-blanc-le-marketing-culturel-de-a-a-z

Comprendre les impacts du tourisme sur le changement climatique et vice-versa, trouver des solutions pour atténuer son impact, ... ATD publie un livre blanc pour guider les professionnels du tourisme sur le chemin de la neutralité carbone.

17/10/2020

Et si la météo avait quelque chose à voir avec la propagation de la grippe espagnole, qui sévit de 1918 à 1919 ?

C'est ce qu'avance un chercheur, A. More, dans un article publié le 24 septembre 2020 dans la r***e « Advancing Earth and Space Science ».
Pour cette étude, More et son équipe ont reconstruit les conditions environnementales en Europe pendant la guerre en utilisant les données d'une carotte de glace prélevée dans les Alpes. Ces données ont ensuite été comparées avec les enregistrements de décès au cours des années de guerre.

Ils ont constaté que la mortalité en Europe avait culminé trois fois, pendant ou juste après des périodes de températures froides et de fortes pluies causées par des afflux extrêmement inhabituels d'air océanique. Ces pluies torrentielles, qui se sont abattues sur les champs de bataille, auraient ainsi non seulement entraîné une surmortalité due aux noyades, aux pneumonies et au froid, mais aussi contribué significativement à la propagation du virus.
Par ailleurs, en raison du mauvais temps, les oiseaux migrateurs tels que le canard colvert seraient restés en Europe occidentale plutôt que de migrer vers le nord-est comme ils le font normalement. Maintenus proches des soldats et des civils, ils auraient ainsi accéléré la transmission de cette souche virulente du H1N1 par leurs déjections dans les plans d'eau.

Avec des pluies diluviennes, des températures froides, des concentrations et mouvements de population importants, des conditions d'hygiène précaires et un vecteur aviaire plus présent qu'à l'habitude, le terrain était idéal pour que se propage ce virus en Europe occidentale. Il causera la mort de 50 à 100 millions de personnes dans le monde dont 2.64 millions pour la seule Europe.

"La grippe espagnole" dans Le Journal au temps de la Grande Guerre (11914-1918)
www.m-factory.eu



Source : https://news.agu.org/press-release/unusual-climate-conditions-influenced-wwi-mortality-and-subsequent-spanish-flu-pandemic/

09/10/2020

9 octobre 1890 :
13 ans avant les vols motorisés et contrôlés des frères Wright, le premier avion de l'histoire décollait dans le parc du château de Gretz-Armainvilliers, en Seine-et-Marne.
L'Éole, cet "avion", conçu par Clément Ader, fit un bond d'une vingtaine de centimètres de haut sur près de 50 mètres. Le succès fut certes modeste, mais bien réel. Pour la première fois, un engin motorisé, plus lourd que l'air, avait quitté le sol !

Inspiré du squelette de la roussette, une chauve-souris géante de plus d'un mètre, l'Éole était tracté par un moteur à vapeur de 4 cylindres développant 20 cv, qui assurait la rotation de l'hélice. Viendront ensuite l'avion II (1892), puis l'Avion III (1897), qui effectuera un vol similaire. Mais face aux difficultés de pilotage, le ministère de la guerre décidera l'arrêt du financement des expériences.
On peut aujourd'hui voir cet Avion III au Musée des Arts et Métiers de Paris. Il est équipé de deux hélices, d'un moteur à vapeur avec brûleur à alcool et d'un manomètre de pression. Un jeu de manivelles et d'étriers permet déjà de faire fléchir les ailes et d'agir sur le gouvernail.

Mais l'ingénieur français s'était auparavant intéressé à d'autres technologies récentes : celles du vélocipède, du chemin de fer et du téléphone qu'il déclina en "théâtrophone". Grâce à cette invention, quelques heureux élus pouvaient écouter l’opéra, en stéréo, tout en restant chez eux ! Le système sera commercialisé à l'occasion de l'Exposition universelle de 1889 et perdurera jusqu'au milieu des années 30, permettent à Ader de financer ses études sur l'aviation.

À retrouver dans Le Journal au temps de la tour Eiffel (1886-1895)
www.m-factory.eu

04/08/2020

📰 Le saviez-vous ?

Le 4 août 1908, un Zeppelin survole Strasbourg !

C'était l'époque de la conquête des airs, où deux camps s'affrontaient encore sur l'avenir de l'aviation.
D'un côté, les partisans des plus légers que l'air, conduits par le Comte Ferdinand von Zeppelin. Ils ont une longueur d'avance sur le plan technologique et la faveur des armées allemandes et françaises même si toutes deux doutent de l'intérêt de ces moyens de transport. De l'autre, les partisans des plus lourds que l'air peinent encore à faire décoller leurs engins (il faudra attendre près d'un an avant que Louis Blériot traverse la Manche, le 25 juillet 1909).

Le 4 août 1908, Zeppelin survole donc la Cathédrale de Strasbourg et la place Kléber pour un vol d'endurance et promotionnel de 24 heures. Ce sera le dernier vol du LZ4 avant qu'il ne s'embrase le lendemain.
À court d'argent le comte devra lancer une souscription populaire (du crowfunding avant l'heure), lui permettant de reprendre ses essais.

La malheureuse histoire du Zeppelin qui survola Strasbourg en août 1908, une technologie alors en plein balbutiements qui...

03/08/2020

Le média universitaire The Conversation vient de communiquer les premiers résultats d'une étude menée en 2019, dont la publication est en cours (Lire l'article). Élaborée selon la méthode Delphi, cette étude révèle que le secteur du tourisme culturel souffrirait d'une confiance excessive e...