20/03/2021
Téma : Motorkerékpárok futóművei..
A futómű téma nagy része általában a működésről/rugózásról szól. Ez egy olyan téma, ahol még mindig sok a tévhit.
Dédapáink mindig merev vázú motorkerékpárokkal cirkáltak. Elég rögös ügy, az út minden egyenetlensége rázza a sofőrt és a gépet. De mi a XXI. században már vásárolhatunk modern, kiváló minőségű futómű alkatrészeket, amelyek számos beállítási lehetőséget kínálnak - beleértve a felfüggesztés szinte teljes megváltoztatását is.
De miért is kell beállítani? Mivel ezek az elöl és hátul beépített rugószettek hordozzák a jármű tömegét - beleértve az utasokat és a csomagokat is - és a futómű minden elemével csak akkor képes teljes mértékben kiépíteni a potenciálját, ha helyesen állítják be. Fontos, hogy a teleszkópszárak és a hátsó lengéscsillapító rugóinak keménysége megegyezzen a vezető súlyával, vezetési stílusával és rendeltetésszerű használatával.
Ha a rugó megfelelő, akkor minden rendben van. Ha a villa rugói túl kemények, akkor egy trükk segíthet: a villa belsejében olaj folyik, amely nemcsak átveszi a csillapítást, hanem befolyásolja a rugó működését is. A villaszárak nincsenek teljesen feltöltve olajjal. A felső villadugó alatt egy légpárna van és a berugózás során ez a levegő összenyomódik, amely fokozatosan "megkeményíti" a rugókat, mivel a villaolajban egyre jobban elmerülnek. Ha a rugók túl kemények, akkor ezen segíthetünk a légpárna megnagyobbításában, vagyis némi olaj leszívásával. Ez csökkenti a tömörítéshez szükséges erőket, mivel egy nagy légpárna könnyebben összenyomható, mint egy kicsi. A légpárna változtatásának, "trükkjének" azonban vannak korlátai. Ez az intézkedés kompenzálja a rugó keménységének legfeljebb öt és de max. tíz százalékát.
Jó hír: A módszer fordítva is működik. Más szavakkal, ha a rugók túl puhák, akkor egy kisebb légpárna, vagyis valamivel nagyobb olajmennyiség segít abban, hogy a villa ne merüljön el annyira és később, vagy egyáltalán ne. De itt is vannak korlátok... Minél több az olaj és kevesebb a levegő a villában, annál több túlnyomás halmozódik fel a teleszkópszár belsejében az összenyomás során, ami szivárgásokhoz vezethet. A túl kicsi légpárna negatív hatással van a teleszkópszár reakciójára is, mivel a rugóerő progressziója növekszik az olajszint növekedésével. Ezenkívül a nagy nyomású légpárna miatt a szimering tömítőajkainak súrlódása megnő, ami átszakadáshoz vezethet. A légpárna vagy az olajszint méréséhez el kell távolítani a villa rugóit. Ehhez bizonyos mértékű technikai tudás szükséges. Aki egyedül elmeri ezt a munkát elvégezni, annak apró lépésekkel kell haladnia, és az olajszintet egyszerre legfeljebb tíz milliméterrel szabad korrigálnia.
Ez a trükk nem működik a lengéscsillapítóval, mert ott egyszerűen nincs olyan légpárna, amely ugyanúgy támogatná a rugó hatását, mint a villával. Ha túl lágynak bizonyul, akkor valamivel erősebb előfeszítés kompenzálhatja ezt a hiányt bizonyos mértékben. Példa: A „száz hüvely” (szakzsargon) 100 N / mm rugókeménységet jelent. Ez azt jelenti, hogy egy 100 Newton erőnek kell hatnia a rugóra, hogy egy milliméterrel (mm) összenyomódjon. 100 newton nagyjából 10 (pontosan: 10,2) kilogramm súlynak felel meg. Ha egy ilyen keménységű rugót tíz milliméterre feszít, akkor körülbelül 100 kilogramm vagy 1000 Newton erő hat. Példánkban a rugóstag beépítve ezzel az erővel alátámasztja a gép és a vezető súlyát. Hátrány: Minél erősebb az előfeszítés, annál kényelmetlenebb a berugózás a rugóút kezdeti tartományában. Ez észrevehető például erős fékezéskor, amikor az aszfalt barázdák megzavarják a felfüggesztést, amikor a hátsó futómű enyhén elválik a talajtól. (Még a rögösebb terepen is, ahol a motorkerékpár gyakran hosszú távon visszapattan, mert az erősen előfeszített lengéscsillapító először érzéketlenül/helytelenül működik.
Ezzel szemben a kevesebb előfeszítés "hatástalanítja" a kezdeti szakaszban túl kemény rugót. De itt is ez csak korlátozott mértékben működik, mert minden beavatkozás befolyásolja az elején említett rugóalapot és ezáltal a motorkerékpár egyensúlyát, geometriáját és kezelhetőségét is.
Egy példával szemléltetem, ahogy a villaszár a különböző mértékben előfeszített rugókra reagál. A nagyobb előfeszítés kis mértekben ugyan, de megemeli a jármű elejét, így a motorkerékpár kicsit kezelhetetlenebbé válik. Másrészt a kevésbé előfeszített rugók lejjebb engedik az elejét, így a kerékpár idegesnek és instabilnak tűnik -ez az állapot kedvez a rettegett kormányszitálásnak - és ezen kívül a villa korábban üt fel. Ebben az esetben a rugók már nem csillapítják a beérkező mechanikus energiát, ezért azt az első guminak kell megtennie. Nem minden motorkerékpár rendelkezik tökéletesen eltalált, megfelelő rugózással. Különösen nagyon sportos tempóval közlekedőknek ezért mindig ajánlatos a megfelelő keménységű rugót használni.
A legtöbb hobbi pilóta számára ez túl nagy erőfeszítés és túl költséges. De még nekik is legalább enyhíteniük kell a beállítást, pl. ha esik az eső - kevesebb a rugó előterhelése és csillapítása -, mert nedves útfelületen a rugóelemek gyengéd reakciója elengedhetetlen.
A rugó megfelelő működéséhez fontos a pozitív és a negatív rugózás bizonyos aránya, azaz a visszapattanó mozgáshoz való összenyomás. Ennek a kapcsolatnak a biztosítása érdekében először ellenőrizzük az úgynevezett statikus negatív rugóutat. Ez az az összeg, amellyel a rugóelemek összenyomódnak a motorkerékpár súlya miatt - vagyis a vezető nélkül. A sportos utcai motorkerékpárok teljes felfüggesztési mozgása általában körülbelül 120 milliméter a villa és a lengéscsillapító számára egyaránt. Normál esetben a statikus negatív rugóút kb. 25-35 milliméter. Ennek ellenőrzéséhez először is tehermentesítsd az első futóművet.
Ha nincs speciális vagy középállványod, akkor segítségre van szükséged, hogy valaki áthúzza a kerékpárt az oldalsztenderre, ezáltal elemelkedik az első kerék a talajtól. Most mérd meg a krómszár szabad távolságát a felső zárókupak és a porvédő felső éle között.
Jegyezd fel ezt az eredményt, ezután engedd le a kerekére, húzd be a fékkart és néhányszor hintáztasd meg a motort, majd ezután mérd meg újra a két pont közötti távolságot. A különbségnek - a gép súlya miatt - a megadott érték között kell lennie. Ha nem, állítsd be ennek megfelelően a rugót a villadugó tetején lévő előfeszítő eszközzel. (Kivéve GSF 250/400/600 Bandit).
Ha a statikus negatív rugóutat helyesen állítod be, és vezetői helyzetben ülsz a motorkerékpáron, a gép gyakorlatilag azonos szinten marad. (A teleszkópszár max. tíz millimétert süllyedhet). Ha a teleszkópszár tovább süllyed, a rugó túl puha, kevesebbet süllyed, akkor túl kemény. Negatív rugó mozgásra mindig szükség van, hogy a villa vagy a rugóstag a visszapattanási mozgás során ne érje el azonnal felső határát..
A képen egy 600-as Bandit éppen felújítás alatt lévő első futóműve.. A gyárilag igen gyenge, nem állítható teleszkópszárakat feldobjuk egy Wirth progressziv rugó szettel (kb. 20cm-el hosszabb a gyárinál), picit keményebb 15W teleszkóp olajat kap, és gyakorlatilag kicserélődik az összes kopó alkatrész..
