06/10/2015
ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ ЦЕНТРОВОЧНЫЕ КОЛЬЦА
Допустим Вы выбрали легкосплавные диски все по параметрам автомобиля, колеса сбалансированы, но в рулевом колесе присутствует неприятная вибрация.
В чем же проблема?! Именно в кольцах! Зазор между ступицей и отверстием в диске можно компенсировать только центровочными кольцами. В этом случае центровочные кольца необходимы для литых дисков, так как установка колес без центровочных колец не обеспечивает должного результата. Даже примерная установка диска по центру оси ступицы будет нарушена попаданием колеса в яму и приведет к результату: смещение диска от центра оси ступицы. Вывод, применение центровочных колец на литых дисках необходимо и рассматривается производителями дисков как неотъемлемая часть с установкой дисков.
РАЗНОВИДНОСТЬ КОЛЕЦ
Центровочные кольца на ступицу бывают пластиковые и алюминиевые, толстые и тонкие.
Пластиковые центровочные кольца имеют хорошее качество, изготавливаются из высокотемпературного поликарбоната, выдерживающий температуру плавления до 280 градусов, что немаловажно, используя автомобиль при тяжелых нагрузках спортивного характера или в летнее время. При постоянном резком торможении, тормозной диск перегревается и передает тепло ступице, которая в свою очередь нагревает центровочное кольцо, деформируя его температурой, поэтому наилучший вариант цены - качества - пластиковые кольца.
Алюминиевые центровочные кольца. Ресурс таких колец значительно дольше, чем у пластиковых колец. Обусловлено это тем, что алюминий прочней пластика. Иногда, авто владельцы прибегают к услугам изготовления центровочных колец из алюминия. Процесс этот кропотливый и не из дешевых, относительно готовых колец.
УСТАНОВКА КОЛЕЦ
Установка пластиковых колец не требует никаких особых навыков, кольцо просто вставляется в диск.
Установка алюминиевых колец: перед установкой, необходимо смазать ступицу и кольцо графитовой смазкой, чтобы исключить прикипание к ступице.
ПОСЛЕДСТВИЯ, ЕСЛИ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КОЛЬЦА
- биение рулевого колеса на скорости от 80 км/ч;
- общая вибрация кузова;
- неравномерный износ шин;
- преждевременный износ рулевой рейки – подвески;
- самопроизвольное откручивание колесного крепежа (вследствие вибрации)
