26/05/2023
Porsche 911 Turbo / 930. První turbo od Porsche. Widowmaker. Ovdovovač. Co vic dodat? Snad jen…..chcete test? 😂😂😂
Edit: Myslel jsem že si to nechám až na test, ale jsem plnej dojmů, tak rychle než něco zapomenu :-). Něco málo o autě: vyrobeno pro Německo v roce 1986, tam taky celou dobu bylo u 4 majitelů. Jak se občas u handlířů "vylepšoval" původ, jakože po německém důchodci, tak tohle je po německém lékárníkovi :-D. Ne, nedělám si p***l, byl to 4. majitel, o auto se staral a měl ho poslední 3 roky. Servisní historie - na budíku teď svítí 163 tis km, dle tlustého šanonu s fakturami a stavu auta nemám příliš důvod nevěřit, že to tak není. Původní lak - až na kousek zadního blatníku. Motor dělán jednou před 23 lety u specialisty na porsche. Super.
Prvních 900 km za náma, říkal jsem si že je to trošku punkáčský vézt auto které neznám po ose, ale vše klaplo a jsme doma. Cesta Hamburg - Znojmo byla v pátek odpo samá kolona, respektive do Berlína se to vleklo a na poskakování do kolony je lepší jiné fáro. Nicméně mě překvapila spotřeba, která byla 13,5 litru na 100 kilců. Greténi mají určitě radost, jak málo to žere a zatěžuje planetu :-D. Jízdní průměr kolísal mezi 3 km/h až po 230 km/h, to jsem se nechal na chvilku unést. Prostě jsem to nevydržel a to jsem si přitom slíbil, jak pojedu pomalu, abych to dovezl vcelku. No, klaplo to.
Samozřejmě musí mít člověk na paměti, že se jedná o skoro 40 let staré auto, konstrukčně už přes 50 let. Takže je třeba k tomu tak přistupovat. Vždy když sednu do starého fára které neznám, nějakou dobu mi trvá, než přijdu na to jak s ním zacházet, aby nám spolu ta jízda hezky šla. Z turba jsem měl i vzhledem jeho k pověsti trošku respekt a jsem za něj rád. Vyrobili jich něco přes 15 tisíc kusů a víc jak půlka zůstala omotaná někde na stromě, nebo ve struze. Auto na mě ale udělalo velký dojem, i po těch letech funguje bezvadně, zvuk motoru když ho člověk trošku podrží u huby, jisté jízdní vlastnosti, to je prostě pecka. 300 koní dnes už nikoho moc neohromí, je ale třeba mít na paměti, že v sedmdesátkách a vlastně i osmdesátkách moc výkonnějších aut nebylo. Do asi 3.500 ot. se nic moc neděje, pak ale nastoupí turbína a auto něco kopne do zadku. Jakože to fakt je cítit. Úplně se změní charakter fára, Jekyll a Hyde, tak se tohle porsche dle mě mělo jmenovat. Motor začne freneticky chroptět jak v posledním tažení a říká si o další kvalt, díky absenci jakékoliv zvukové izolace je řidič vtažen do děje. Strašně těžko se to popisuje, ještě jsem to v autě nezažil. Čistá radost to je.
Na tehdejší dobu to byl ultimativní sporťák a přesto mě zadek začal trošku bolet až po 800 km. Sedačka je fakt skvělá a dá se v tom zatáhnout i dlouhá cesta.
Nejlepší bylo samozřejmě těch 100 km co byly mimo dálnice, tam se ze starého turba stane fakt nasranej rabiják a průjezdy některými zatáčkami je třeba si řádně rozmyslet. Auto samozřejmě nemá vůbec žádnoiu elektroniku, ani posilovač řízení. Je to prostě svatý grál pro puristy, kteří nechtějí být řízeni autem, ale naopak ho sami chtějí ovládat a cítit. Auto jako celek umí být velmi rychlým společníkem při rychlých dálničních přesunech a opravdovým drsoněm na okresce. Tam je k němu třeba přistupovat s respektem, jízdní zážitky jsou ale nepopsatelné i na starých gumách, které jsou už jak puky. Asi jediná věc na kterou si ještě musím zvyknout jsou nepatrně slabší brzdy. Je na ně třeba - ostatně jako na vše v tomto autě - vyvíjet velkou sílu, ale jak jsem psal nahoře, je to 40 staré fáro.
Hned po příjezdu - o půl 1 - jsem zaplul do duchen. Myslím ale, že jsem ten zvuk oturbeného vzducháče slyšel celou noc a rohlík na xichtě byl asi i ve spánku a mám ho tam hlastně furt. Takže seženu nějakou kameru a zkusím natočit krátké video. Tohle auto totiž vážně stojí za to :-). Hezký víkend všem :-). B.
