暢行悠遊 yoyobike

25/09/2026

🌕 中秋節快樂！

凱登斯祝福車友月圓、人團圓，吃吃月餅、烤烤肉 😄
有空也別忘了牽著愛車出去騎一圈，吹吹風、看看風景 🚴‍♂️

不管怎麼過，開心最重要！
祝各位車友 中秋佳節愉快，平安順心！ 🌕🎉

22/09/2026

🚴‍♂️ 騎電輔車就代表騎不動了嗎？

其實很多車友對電輔車還是有一些誤解。
我們比較想說的是：

電輔不是取代踩踏，而是讓騎車這件事，多一點選擇、多一點從容。

🔹 誤解一｜電輔車就是不用踩？
其實還是要踩。
只是遇到爬坡、逆風、長距離時，系統幫你分擔一點負荷。

🔹 誤解二｜用了電輔就沒有運動效果？
助力大小可以自己調整。
體力好就少開一點，累了再增加助力，騎乘強度還是由自己決定。

🔹 誤解三｜只有體力不好的人才需要？
不一定。
很多車友只是希望團騎時少一點追趕壓力，讓不同體力的朋友比較容易一起完成行程。

🔹 誤解四｜改電輔就沒有原本的踩踏感？
如果系統搭配得適合，助力可以很自然。
平路自己踩，爬坡時再補一點，不一定會有明顯暴衝感。

🔹 誤解五｜年紀大了，就應該少騎一點？
其實更重要的是調整騎乘方式。
不是不能騎，而是不一定每一次都要硬撐。

🚴 很多車友真正有感的，其實是這些情況：
👉 跟車隊出去，不想一直讓大家等。
👉 夫妻一起騎，希望不要一個一直追、一個一直等。
👉 坡還是爬得上去，只是不想每次都騎到完全沒力。
👉 很喜歡現在這台車，不想換車，只想多一點助力。

所以我們一直認為：
電輔不是告訴你「你不行了」。
而是讓你在需要的時候，多一點幫助。
💪 想自己踩，就自己踩。
⛰️ 遇到爬坡，就多一點助力。
🚴‍♂️ 想跟朋友騎遠一點，也多一點信心。
真正重要的，不一定是還能騎多快，
而是還能不能繼續跟這群朋友一起騎下去。❤️

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16/09/2026

🚴‍♂️⚡ JAVA NEO 桶軸力矩電機，正式開始路測！

前一階段的安裝與設定調整完成後，已正式進入最重要的道路測試階段了！🔧

這次我們會針對 "桶軸力矩電機" 的助力輸出、起步反應、騎乘順暢度，以及不同路況下的表現持續測試。

畢竟產品好不好騎，光看數據不準，還是要真的騎上路才知道。😎

接下來會持續累積測試里程，有新的測試心得，再陸續跟大家分享！

#桶軸力矩電機 #電輔自行車 #電輔改裝 #路測開始 #暢行悠遊

12/09/2026

最近都在忙著搞即將上市的 **力矩型輪毂電機**，
結果「大黑」就這樣被我晾在旁邊好一陣子 🤣

今天難得有空，天氣又沒那麼熱，
趕快牽出來小騎一下、熱熱身 🚴‍♂️💨

不然再不帶它出門，
我怕它真的要以為自己失寵了 😂

新歡要顧，舊愛也不能冷落。
今天先小騎一下，證明我還是有想到你 😎
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31/08/2026

分享《飛龍老爹野遊趣》騎乘‘’凱登斯中置電機‘’的體驗。歡迎有興趣的車友點閱觀賞。謝謝😊

https://youtu.be/9Pj8wrirf5s?si=gm6e35Tz6WRV4XlO

28/08/2026

🚲 Java Neo｜低調整合的電輔升級，騎起來卻很有感

從外觀上看，這台車就是一台 Java Neo。

如果沒有特別留意，幾乎很難發現它其實已經升級成一台電輔車。這也是這次改裝讓我覺得很有意思的地方——保留原車外型與收折機能，同時把電輔系統完整地整合進去。

這次搭配我們的力矩感應電機系統，馬達體積小巧，控制器的出線也相當精簡，加上車架主線採用隱藏式內走線，讓整體看起來非常乾淨，不會有一般改裝電輔車常見的「線材很多、零件很突兀」的感覺。

更重要的是，收折功能依然順手。
實際操作時沒有明顯干涉，對折疊車來說，這一點其實非常重要。⚙️

昨天也特地南下嘉義拜訪 Alex 大哥，除了交流電輔系統之外，也從他身上得到很多三折車寶貴的建議與指導。

其中讓我印象最深刻的，就是外胎尺寸的選擇。

原本這台 Java Neo 使用的是原廠 20×1.5 外胎，Alex 大哥建議可以嘗試升級到 20×2.0。

當下Alex哥，立即行動來證明他的判斷。實際更換之後，騎乘感受真的相當明顯。

輪胎加寬後，整體路感變得更加穩定、柔和、舒適，對於路面的小坑洞與不平整，也有更好的吸收效果。

再搭配我們的力矩電機系統，踩踏與電機輔助之間的銜接非常自然，動力輸出明顯卻不突兀，整體感受可以說是：

「車架、輪胎、力矩電機，三者剛好搭在一起。」 🔧🚲

所以這次的經驗也讓我們再次感受到：

電輔升級，不只是加一顆馬達而已。
馬達、控制器、輪胎、車架設定，甚至騎乘需求，都需要一起考量。

如果車友準備升級電輔套件，我會很建議輪胎也一起重新評估。

有時候只是從 20×1.5 → 20×2.0，騎起來的差異，就已經非常有感。

改車沒有絕對的標準答案，找到適合自己的搭配，才是最重要的。 👍

26/08/2026

🚴‍♂️⚡ JAVA NEO 電輔版，第一版終於搞定啦！
歷經一個多月，與電機廠討論電機轉速的制定、電機編輪、軟件修改與調整，JAVA NEO 的第一版電輔套件，終於完成啦！🔧
連日來的大雨，剛好今天早上太陽露了點臉 ☀️
彷彿也在替這次的開發進度說一句：終於雨過天晴啦！ 😆
這麼難得的好天氣，當然不能浪費，趕緊把車牽出去實際試騎看看！
這次搭配 250W 筒軸力矩電機(OLD142mm)，裝在 JAVA NEO 這台三折車上，我覺得真的非常剛好。
不只完全不影響原本的收折功能，整體外觀也維持得相當俐落，幾乎看不出來多了一套電輔系統。👌
實際騎乘下來，助力表現 線性、自然、不暴衝，不會有那種一踩踏板、車子就突然往前衝的突兀感。
原本的人力踩踏感依然保留，需要助力時再順順地補上，對 JAVA NEO 這類輕巧的三折車來說，250W 我覺得真的恰到好處。⚡
第一版完成，接下來就是繼續騎、繼續測、繼續調整！
距離正式版本，又更近一步了！🔥
對 JAVA NEO & 小布 G line 升級電輔套件有興趣的車友，歡迎私訊預約試乘，親自感受看看！🚴‍♂️💨

19/08/2026

越來越多車友，開始從「有電輔」升級到「更懂你的電輔」

最近我們發現一個很明顯的趨勢——
詢問扭力型中置電機的車友，真的越來越多了！⚡🚴

其中除了第一次接觸電輔、準備改裝的新車友之外，還有不少是之前就已經改裝過電輔系統的車友，騎了一段時間之後，希望進一步升級成扭力型中置電機。

為什麼會想升級？

因為對很多經常騎車的車友來說，騎久了之後追求的不只是「有沒有助力」，而是更在意：

🔹 踩多少、電機就幫多少
🔹 起步與爬坡的助力更加自然
🔹 不會突然衝出去，騎乘感更容易掌握
🔹 保留自行車原本的踩踏節奏
🔹 面對長坡、逆風與長距離騎乘更加輕鬆

尤其是原本就有電輔使用經驗的車友，對於助力輸出的細膩度會更加敏感。

所以這次很多老客戶回來找我們，不是因為原本的系統不能用了，而是騎過電輔之後，開始知道自己真正想要的是什麼。

從「幫我省力」進一步升級成「跟著我的踩踏一起出力」。
這也是扭力型中置電機最吸引人的地方。💪⚡

對我們來說，看到以前改裝過的車友再次回來升級，其實也是一件很有意思的事。

因為代表電輔自行車不再只是一次性的改裝，而是隨著騎乘需求、路線與體力的改變，慢慢找到更適合自己的設定。

🚴 如果你目前已經有電輔系統，也開始想追求更自然、更直接的踩踏助力，扭力型中置電機或許就是下一個值得考慮的升級方向。
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19/08/2026

🚲⚡ 新挑戰來了！

這次不是公路車、不是小折，
而是這兩台「Cargo Bike」😎

車長、車重、載重方式都完全不同，
要怎麼讓它們騎起來更輕鬆、更實用？

目前正在研究改裝方案中……🔧⚡

這次的難度，好像比想像中更有意思。
有車友猜得到，我們準備怎麼改嗎？👀

15/08/2026