Европеец

26/05/2021

Колісні підшипники febi: Інтенсивно випробувані⁣⁣
⁣⁣
📖 Колісні підшипники направляють колеса і поглинають сили, які утворюються під час їх обертання, наприклад, під час маневрів повороту.⁣⁣
⁣
З метою забезпечення абсолютно надійного поглинання радіальних і осьових сил, які виникають під час прискорення, гальмування та маневрування, колісні підшипники проходять ряд інтенсивних перевірок. А наш сертифікований відділ контролю якості 👨‍🔬 перевіряє їх на дотримання різних вимог та навантажень, до яких входять:⁣⁣
⁣
🔰 точність при встановленні⁣⁣
🔰 стабільність розмірів⁣⁣
🔰 якість матеріалів⁣⁣
🔰 міцність на розрив і твердість⁣
⁣
febi також пропонує повні #комплекти колісних підшипників. Для забезпечення швидкого виконання ремонту та без втрати часу на пошук відсутніх деталей, колісні підшипники зазвичай постачаються в комплекті зі стопорними кільцями та осьовими гайками.⁣
⁣
🔖 Більше про асортимент колісних підшипників febi за посиланням: ⁣
Partsfinder 👉 https://bit.ly/3ukB0pw⁣
⁣
#Трансмісія #КолісніПідшипники #СтопорніКільця #ОсьовіГайки⁣

25/05/2021

Можно ли менять один тип пружины на другой❓

Необходимый тип пружины определяет автопроизводитель, исходя из компоновки автомобиля и требуемых параметров: ходов подвески и упругих свойств. Поэтому при замене пружин следует руководствоваться его рекомендации.

Самые сложные конструкции – бочкообразные и с боковой загрузкой – разработали для наилучшего сочетания комфорта и энергоемкости подвески, а также грузоподъемности. В таких пружинах больше критических мест сжатия, а значит, и вероятность преждевременной деформации выше. Поэтому к тюнингу сложными пружинами следует подходить аккуратно. У новой пружины может быть другое количество витков или высота в ненагруженном состоянии, но посадочные диаметры и наружный диаметр в самом широком месте должны совпадать.

Если игнорировать рекомендации автопроизводителя, пострадают амортизаторы, которые будут испытывать нагрузки, не предусмотренные проектом.

25/11/2020

06/11/2020

В шаровой опоре CTR палец может ходить легко!

Действительно, часто задают нам подобный вопрос: должен ли палец новой шаровой опоры CTR легко, от руки перемещаться в шарнире?

Именно так раньше опытные автомобилисты выбирали шаровую – чтобы была потуже, чтобы не сдвинуть. Но этот принцип работал с деталями старой конструкции, в частности, с подпружиненным металлическим подшипником.

На нашей странице мы с вами детально обсуждали строение современного шарнира шаровой опоры: благодаря использованию инженерных пластиков удалось снизить силу трения между седлом и шаром. А также добиться минимального (0,2 мм) и, главное, стабильного зазора. Согласно тестам CTR зазор шаровой опоры CTR остаётся неизменным на протяжении от 500 000 до 1 000 000 циклов работы! Подробнее об этом можно прочитать в посте 👉 https://www.facebook.com/CTRru/photos/a.1842651392685402/2846070599010138/

Именно поэтому у CTR нет необходимости планировать зазор «с запасом», меньше «на вырост» 😊 Деталь CTR готова к установке и долгой службе!

19/10/2020

R&D department is continuously testing both new friction material prototypes as uniformity production checking. Check out our brake pads! 😉