14/04/2020
В даний час підвищення вимог до якості дорожного будівництва визначає тільки більш жорсткі нормативи до технічних параметрів дорожнього полотна. Але ніяк не впливає на контроль виконання цих нормативів виробником. Безвідповідальний виробник як виконував технологічні операції з порушенням так і буде це робити. І чотири рівні контролю та введення 5ти-10ти річної гарантії на будівництво доріг недостатньо вплинуть на підвищення відповідальності виробника.
Крім того в Технічному завданні ( ТЗ) до тендерів на ,,Виконання послуг по технічному нагляду за проведенням будівництва доріг (або капітального ремонту вулично-дорожньої мережі) що проводяться замовником у відповідності до ДСТУ Б.Д.1.1.-1:2013 ( Правила визначення вартості будівництва...) взагалі немає вимог по інструментальному контролю параметрів дорожнього полотна та виконання вимог основного документу з будівництва доріг : ДБН В.2.3- 4:2015 ( Автомобільні дороги Частина 11.Будівництво) та ДСТУ Б В.2.3-42:2016( Методи визначення деформаційних характеристик земляного полотна та дорожнього одягу)
Саме в тих документах вказані нормативи по всіх параметрах дороги , вимоги та обладнання яке має бути застосоване для контролю цих параметрів.
Замовники таких тендерів, в ТЗ не вказують вимоги по інструментальному контролю параметрів при будівництві або контролі будівництва доріг..
Учасники в переліку наявного в них обладнання, яке має бути використане при інструментальному контролі будівництва не вказують контрольні - вимірювальні прилади якими можливо провести операції контролю згідно із ДСТУ Б В.2.3-42:2016.
Суми які платить замовник ( або ми з Вами) сягають мільйонів грн...
Цілий перелік параметрів побудованої або відремонтованої дороги залишається неконтрольованим ні виробником ( підрядником) ні контролюючим органом.
Заяви керівництва Укравтодору про введення чотириступінчастого контролю не може дати результатів тому, що більшість з тих хто має проводити та проводить контроль немає в своєму розпорядженні необхідного для такого контролю обладнання. Немає такого обладнання більшість будівельних , підрядних організацій, немає такого обладнання у незалежних інженерів FIDIC , немає такого обладнання у громадського контролю , а ,,Дор‘якість" як структура Укравтодору ( де є достатньо обладнання) не може проконтролювати всі дороги України.
На нашу думку , для виконання вимог ДСТУ Б В.2.3-42:2016, який є чинним з 01.04.2017року, необхідно зобов'язати Замовника включати до Тендерної документації обов'зкову вимогу наявності у Підрядника та Незалежного інженера сучасного обладнання що забезпечує інструментальний контроль ущільнення згідно із проектною документацією. Існуючи сучасні прилади забезпечують швидке вимірювання з роздрукуванням фіскального протоколу з вказівкою координати вимірювання, часу та показників вимірювання. Ці протоколи мають бути додані до Актів прихованих робіт.
Саме вони і є гарантією того, що операції ущільнення , яка є однією з важливіших технологічних операцій , перед наступною технологічною операцією, виконані якісно.
Ми вважаємо що має бути розроблено державний шаблон Технічного завдання на будівництво доріг та на контроль будівництва доріг , в якому мають бути визначені вимоги до конструкції доріг та вимоги до інструментального контролю всіх параметрів. І таке Технічне завдання має бути включено Замовником в умови Тендерної документації. Це , можливо, заставить і Замовників і Підрядників забезпечити контроль якості будівництва доріг згідно із ДСТУ...
