Skyway Việt Nam

09/09/2026

Nhà mình còn ai chưa đồng bộ sang micron chưa ạ?
Sắp đến 18.9 rùi ace ạ. Hóng quá đi😀

07/09/2026

06/09/2026

Có hẹn với IDOL 20h ngày 6/9/2026 nha ace.

04/09/2026

KHÔNG CÓ THÀNH CÔNG NÀO ĐẾN TỪ SỰ THOẢI MÁI.

— Hành trình cuộc đời và công trình của nhà khoa học Anatoly Unitsky
"Nếu một kỹ sư có thể cải thiện cuộc sống hàng triệu người, thì anh ta nên cố gắng."
— Anatoly Unitsky
Ông dành hơn nửa thế kỷ cho một ý tưởng mà nhiều người cho là viển vông: đưa giao thông lên trên cao, xây dựng hệ thống vận tải cấp 2 xanh, an toàn và vượt trội. Hành trình ấy chưa bao giờ dễ dàng: bị nghi ngờ, thiếu vốn, nhiều lần thất bại, đối tác rời đi… Nhưng ông không bao giờ chọn con đường dễ.

✅ Từ phòng nghiên cứu nhỏ, tự tay hoàn thiện từng chi tiết kỹ thuật
✅ Hơn 300 bằng sáng chế, hàng trăm công trình khoa học
✅ Vượt qua mọi khó khăn, kiên trì đến cùng
✅ Đến hôm nay — UST Inc. tròn 11 tuổi , công nghệ uST đã trở thành hiện thực, được chứng nhận và vận hành tại đất nước Belarus- cái nôi của công nghệ
💡 Đây chính là minh chứng sống động cho chân lý:
Không có thành công nào đến từ sự thoải mái. Thành công chỉ đến khi bạn dám bước ra khỏi vùng an toàn, dám tin vào điều mình làm — ngay cả khi cả thế giới còn chưa tin.
Ông không chỉ xây dựng một công nghệ giao thông mới. Ông chứng minh: khi có đủ đam mê, lòng kiên trì và cái tâm vì cộng đồng — con người hoàn toàn có thể thay đổi cả thế giới. 🌍🚀
💚 12 năm UST chỉ là khởi đầu. Hành trình vĩ đại vẫn đang tiếp tục!
Chúng ta hãy cùng nhau chờ những điều tốt đẹp nhất trong tương lai gần các bạn nhé.!

03/09/2026

🚝 10 ĐIỀU KHÁC BIỆT CỦA GIAO THÔNG DÂY UST — KHÁC BIỆT TOÀN DIỆN SO VỚI GIAO THÔNG TRUYỀN THỐNG

Nhìn hình ảnh phương tiện giao thông dây UST — thiết kế tương lai, chạy trên ray treo cao, lơ lửng giữa không trung — ta thấy rõ 10 sự khác biệt cốt lõi so với ô tô, tàu điện ngầm, xe buýt, tàu hỏa truyền thống:
1️⃣ 🛣️ KHÔNG CHIẾM MẶT ĐƯỜNG → KHÔNG BAO GIỜ TẮC ĐƯỜNG

• ❌ Truyền thống: Ô tô, xe máy, xe buýt chiếm toàn bộ mặt đường — càng đông dân càng tắc nghẽn, mở đường tốn đất, tốn tiền, tốn thời gian hàng chục năm

• ✅ UST: Ray treo cao trên cột trụ mảnh — không chiếm mặt đất, không cắt ngang luồng đi bộ, không cần mở rộng đường, không bao giờ có khái niệm tắc đường dù cao điểm nhất

2️⃣ 🌱 KHÔNG CẮT ĐỨT KHÔNG GIAN SỐNG → BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG

• ❌ Truyền thống: Đường bộ chia cắt thành phố, chặt cây, san đồi, lấp ao, phá cảnh quan, chia tách cộng đồng hai bên đường

• ✅ UST: Ray treo đi xuyên qua rừng, công viên, hồ nước, khu đô thị — cây cối vẫn đứng, con đường vẫn nguyên, cảnh quan không bị phá vỡ, con người vẫn đi lại tự do bên dưới

3️⃣ ⚡ NHANH HƠN, ỔN ĐỊNH HƠN, KHÔNG BỊ ẢNH HƯỞNG THỜI TIẾT

• ❌ Truyền thống: Mưa to, gió lớn, sương mù, đường trơn → giảm tốc, tai nạn, hủy chuyến; tàu ngầm bị nước lũ, tàu hỏa bị sạt lở

• ✅ UST: Chạy trên ray kín, treo cao — không bị ảnh hưởng mưa, nắng, gió, sương mù, lũ lụt; vận tốc ổn định 150–500km/h, đúng giờ đến phút, không trễ chuyến

4️⃣ 🔇 KHÔNG ỒN ÀO → KHÔNG LÀM PHIỀN NGƯỜI DÂN

• ❌ Truyền thống: Ô tô kèn cựa, xe máy gầm rú, tàu hỏa rít kim loại → ô nhiễm tiếng ồn, ảnh hưởng sức khỏe, không thể sống gần đường lớn

• ✅ UST: Động cơ điện, ray thép trơn láng — chạy êm như gió, tiếng ồn gần như bằng không; người dân bên dưới không nghe thấy tiếng xe đi qua

5️⃣ 🔋 KHÔNG KHÍ THẢI → TỐI TIẾU NĂNG LƯỢNG

• ❌ Truyền thống: Đốt xăng, dầu, than đá → CO₂, khói bụi, hiệu suất động cơ chỉ 20–30%; tiêu thụ năng lượng khổng lồ

• ✅ UST: Toàn bộ chạy bằng điện tái tạo — không khói, không khí thải, hiệu suất trên 80%; tiêu thụ năng lượng chỉ bằng 1/4 ô tô, 1/2 tàu điện

6️⃣ 🛡️ AN TOÀN GẤP NHIỀU LẦN → KHÔNG BAO GIỜ ĐÂM VA CHẠM

• ❌ Truyền thống: Tai nạn giao thông giết chết 1,3 triệu người/năm trên thế giới — do va chạm, mất lái, trượt đường, người đi bộ bị tai nạn

• ✅ UST: Phương tiện khóa cố định trên ray, không có giao cắt đường, không có người đi bộ băng qua đường — không thể mất lái, không thể đâm ngược chiều, không có tai nạn va chạm; hệ thống tự động điều khiển, không cần tài xế

7️⃣ 🏗️ CHI PHÍ XÂY DỰNG THẤP HƠN, NHANH HƠN NHIỀU LẦN

• ❌ Truyền thống: Đường cao tốc, tàu điện ngầm, tàu cao tốc — tốn hàng chục tỷ USD/km, xây dựng 5–15 năm, giải phóng mặt bằng kéo dài hàng thập kỷ

• ✅ UST: Không cần san đất, không cần cầu lớn, không cần đào hầm — chi phí chỉ 1/3 đến 1/5 tàu điện ngầm; lắp đặt mô-đun, nhanh gấp nhiều lần, không cần giải phóng diện tích đất lớn

8️⃣ 📐 LINH HOẠT MỌI ĐỊA HÌNH → ĐI ĐÂU CŨNG ĐƯỢC

• ❌ Truyền thống: Núi cao, hẻm núi, sông rộng, đầm lầy, khu đô thị đông đúc → khó xây, tốn kém, phải vòng đường, không thể đi thẳng

• ✅ UST: Chỉ cần cột trụ nhỏ — đi qua núi, qua sông, qua rừng, qua tòa nhà, qua công viên; không cần thay đổi địa hình, không cần san lấp, đường luôn thẳng, khoảng cách rút ngắn tối đa

9️⃣ 💰 TIẾT KIỆM ĐẤT ĐẠI → GIÁ TRỊ ĐẤT KHÔNG BỊ GIẢM

• ❌ Truyền thống: Đường rộng chiếm hàng chục mét mỗi bên; nhà gần đường ồn ào, bụi bặm → giá trị đất giảm, phải đền bù giải tỏa tốn kém

• ✅ UST: Chỉ cần cột đường kính 30–50cm — diện tích đất chiếm dụng gần như bằng không; nhà bên dưới không bị ảnh hưởng, giá trị đất không giảm, không cần đền bù giải tỏa quy mô lớn

🔟 🌍 TỪ THÔN THÔN ĐẾN THÀNH THỊ — KẾT NỐI TOÀN QUỐC

• ❌ Truyền thống: Nông thôn khó đến, vùng sâu vùng xa không có đường tốt → tách biệt, kinh tế chậm phát triển, người dân phải di chuyển vào thành phố đông đúc

• ✅ UST: Chi phí thấp, xây dựng nhanh, đi được mọi địa hình → kết nối thành phố với nông thôn, vùng núi với đồng bằng, quốc gia với quốc gia; mọi người ở đâu cũng có cơ hội phát triển, không cần rời quê hương

💡 TÓM LẠI — KHÔNG CHỈ TỐT HƠN, MÀ KHÁC BIỆT TOÀN BỘ
Giao thông truyền thống lấy đất đai, môi trường, an toàn, thời gian làm giá phải trả.
Giao thông dây UST lấy công nghệ, tư duy, sáng tạo làm giải pháp — không chiếm đất, không phá môi trường, an toàn tuyệt đối, nhanh hơn, rẻ hơn, xanh hơn.
Đây không phải là "một loại xe khác" — đây là một KỶ NGUYÊN giao thông hoàn toàn mới. Và chúng ta đang ở đúng ngày đầu của kỷ nguyên đó! 🚀🌍

28/08/2026

Tuyến vận tải cáp treo nội địa Harjamukti–Mekarsari tại Indonesia đã đạt được một cột mốc quan trọng. Dự án Harjamukti–Mekarsari, dự kiến ​​xây dựng tại khu vực Cileungsi thuộc huyện Bogor, đã bước sang giai đoạn tiếp theo sau khi đối tác khu vực của UST Inc., Unitsky Nusantara Technologies, chính thức nộp báo cáo nghiên cứu khả thi cuối cùng của dự án cho Tổng cục Đường sắt thuộc Bộ Giao thông Vận tải Indonesia.

Tuyến Harjamukti–Mekarsari dự kiến ​​sẽ dài khoảng 12,8 km và sẽ vận hành hàng chục toa cáp treo uPod, mỗi toa chở khoảng 25 hành khách.

Việc nộp báo cáo đánh dấu bước đầu tiên hướng tới việc triển khai dự án vận tải cáp treo, được phát triển совместно với UST Inc. Theo ông Sammi Soru, Giám đốc của Unitsky Nusantara Technologies, việc xây dựng tuyến đường sẽ được tài trợ hoàn toàn bởi các nhà đầu tư tư nhân.

https://ust.inc/news/indonesia-prepares-feasibility-study-for-its-first-string-transport-line

26/08/2026

Sắp hết tháng 8 rùi ace nhanh tay đồng bộ nhé!

25/08/2026

👨‍⚕️ 🎤 PV Hỏi : Bạn dự đoán dự án sẽ phát triển như thế nào trong 5, 10 hoặc 15 năm tới?

👨‍🦳 🎤 Chủ Tịch trả lời : Bất kỳ hệ thống kỹ thuật phức tạp nào—và đặc biệt là một ngành công nghiệp vận tải mới như ngành mà chúng ta đang xây dựng—đều phải phát triển theo từng giai đoạn. Đầu tiên, bạn phải chứng minh rằng công nghệ hoạt động hiệu quả. Sau đó, bạn xây dựng các cơ sở thương mại đầu tiên. Tiếp theo, bạn có thể chuyển sang xây dựng cơ sở hạ tầng quy mô lớn.

Trong vài năm tới, cột mốc quan trọng tiếp theo sẽ là việc triển khai hệ thống vận tải dây tốc độ cao trên tuyến Minsk – Moscow. Tuyến đường này sẽ không chỉ đơn thuần là một tuyến vận chuyển. Nó sẽ đóng vai trò là dự án trình diễn và chứng nhận, cho phép chúng tôi kiểm chứng công nghệ ở tốc độ lên đến 500 km/giờ, thiết lập khung pháp lý cần thiết và mở đường cho việc áp dụng công nghệ này ở những nơi khác. Chúng tôi cũng kỳ vọng sẽ tiếp tục phát triển các dự án tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Ấn Độ và các quốc gia khác nơi đã có sự quan tâm mạnh mẽ đến các giải pháp của chúng tôi.

Trong thập kỷ tới, tôi kỳ vọng sẽ chứng kiến ​​những hành lang cơ sở hạ tầng và logistics đường dài đầu tiên hình thành. Nếu bắt đầu với tuyến Minsk – Moscow, bước tiếp theo hợp lý sẽ là mở rộng hệ thống về phía dãy núi Ural và từ đó phát triển một hành lang Á-Âu-Đông. Đồng thời, những tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên cũng có thể xuất hiện ở các quốc gia khác. Khi đó, vận tải đường dài sẽ không còn được coi là một công nghệ mới. Nó sẽ trở thành một công cụ quen thuộc để giải quyết các thách thức về giao thông và cơ sở hạ tầng.

Nhìn về 15 năm tới và xa hơn nữa, tôi không còn thấy những con đường riêng lẻ nữa. Tôi thấy một mạng lưới các hành lang giao thông liên kết với nhau. Cũng giống như đường sắt từng làm thay đổi nền kinh tế của cả một quốc gia, một hệ thống đường sắt mới có thể làm thay đổi logistics, mô hình định cư, phát triển khu vực, cách thức sản xuất hàng hóa, và thậm chí cả cảm nhận của chúng ta về khoảng cách.